公路汽车客运站建筑设计.pptxVIP

公路汽车客运站建筑设计;一、绪论;汽车客运站的发展趋势： 车站的性质、功能趋向经济管理型，车站的类型多样。 建立联合站。与地铁、火车站、航空站等联合在一起共同 建在同一建筑或建筑群体。 建立混合型车站。 向多功能、综合型发展;（2）流线与空间组织简化便捷，空间多以重叠设置，布局紧凑，通过能力强。;2、规模与分类;分类： 按营运性质及业务服务范围可分为： 客运站 客货兼营站 多功能综合型车站 按发车情况可分为： 始发站 中途站 招呼站;二、选址与总平面设计;地点适中，方便旅客集散和换乘； 应考虑远近期相结合； 不应与医疗卫生、文教、科研等单位靠近布置； 有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件； 站址不应选择在低洼地段及灾害宜发地区（山洪、断层、滑坡）。;2、总平面设计;当基地处于干道一侧时，如与其它类型公建临近，则应按图示布置出入口：;站务流线图;步行;车辆出口;（4）设置好车辆的进出站口； 车辆进出站、在站内行驶和进行加油、清洗时应遵守单向行驶的原则，以避免相互交叉干扰和保证行车与作业的安全； 进出站口分设时，尽量按逆时针方向设计，发车位必须垂直于站台布置，以方便旅客上下和装卸行包； 当用地两面临街时，出入口宜设在交通负荷量较少的次要道路上，或分设在主次要道路上，以减轻主要道路的交通负荷，有利于城市交通管理。 车辆进出站口的设置应设引道，一般不宜小于10米；进出站口的宽度不应小于4米。;（5）合理布置绿化，站前广场应有相应的绿化及小品。;2、设计要求： 妥善安排机动车和非机动车的行驶路线和停车场地，避免人流与车流的交叉； 尽量使旅客的进出站流线简捷、通畅； 应有与车站相适应的面积。站前广场的面积应根据车站规模大小确定，一二级站可按旅客最高聚集人数 1.0m2/人计算，三四级站可酌情确定。一级站广场进深不宜小于20米、二级站不宜小于15米、三级站不宜小于 12米、四级站不宜小于10米。 3、站前广场 的布置 （1）旅客活动场地：包括旅客活动平台、休息场地和人行通道；;（2）机动车和非机动车停车场地 停车场布置在广场用地的前部（进深较大），如图所示：;停车场布置在站房的一侧 （进深浅、面宽宽时）， 如图所示：;（4）广场形式：与用地形状及道路有关，如图所示：;四、站房的建筑布局;站房设计应为旅客创造方便、舒适的候车环境和提供完善的设施。 在满足功能要求和合理流线的前提下，应仔细考虑和研究站房各组成部分的体量组合关系和规律，符合形式美的原则。 考虑地形地势与气候的影响。如在北方注意冬季保温，布局应紧凑，南方炎热地区则注意通风、防晒，布局应开敞、通透。;3、售票处与行包房的布置;（2）行包发送与到达集中布置：;五、候车厅设计;安全出口必须直接通向室外，室外通道宽度不得少于3米； 安全出口不得小于1.4米，门向疏散方向开，踏步距门线≥1.4米，坡道为1/12。 楼层设置候车厅时，疏散楼梯不得小于2个，直接通向室外，室外通道净宽≥3米。 检票口 （1）分散式检票口：在候车厅靠站台一侧与每个发车位相对应处设置检票口，候车座椅也与检票口对应布置，与旅客进站流线相适应，便于对班候车。规模较大的一二级车站适用。;（2）集中式检票口：在候车厅靠站台一侧集中布置少量检票口，每三个有效发车位不得少于一个检票口，并应设置适当数量的备用检票口，适应节假日的需要。;3、候车座椅的布置 候车座椅的布置与检票口设置有关，如上图所示，对班候车座椅应纵向布置，与检票口和发车位相对应，座椅 数量与当班乘客人数一致，（常用长途客车每车40-45人）；集中式的则可以纵向和横向两种布置。 座椅宽度0.55-0.65m/人，深度0.5-0.6m，座椅间净距不宜小于1 .5m。 候车厅内通道宽度应根据车站规模、客流量大小和人数决定，主要通道≥ 3m，次要通道≥ 1 .8 m。;4、候车厅面积、尺寸 面积：应根据车站级别、所在地、站房的建筑布局形式等综合考虑确定。一般按照旅客最高聚集人数1.1m2/人计算 （最高聚集人数按5000人的18%-25%计算）。 开间：开间应与车位宽度相适应，多采用3.9m-4.2m,为减少厅内和站台柱子数量，可采用7.8m-8.4m柱距。 跨度：一般为12-24米左右。 高度：应根据面积、空间比例尺度、采光通风等要求综合考虑。一般取跨度的1/2-1/3，净高不宜低于3.6m，可根据需要设置夹层空间，增加空间的层次感。 结构：可采用一般的框架体系（梁高为柱距的1/10-1/12），也可采用大跨结构如网架结构（结构高度为柱距的1/15）。;第29页/共58页;第30页/共58页;第31页/共58页;5、平面形式;扇形平面;椭圆形平面;6、采光、通风与保暖;设计要领：售票???的平面布置应为旅客提供一个比较完整的排队购票区域，避免与购票无关人流穿越。售