MH_T 1032-2010航空集装板的货物组装规范.pdf

ICS 49.120V 52备案号：MIHI中华人民共和国民用航空行业标准MH/T空集装板的货物组装规范Specification of cargo assembling on air cargo pallet2010-12-10 发布2011-03-01 实施中国民用航空局发布 MH/T 1032--2010本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准由中国民用航空局运输司提出。本标准由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。本标准由中国民航科学技术研究院归口。本标准主要起草人：廉秀琴、臧忠福、卿红宇、赖怀南、刘家伟、张咏梅。 MH/T 1032--2010航空货运集装板货物组装规范1范围本标准规定了货物在航空货运集装板（以下简称集装板）上组装的-般要求，特殊货物组装和集装板附属组件的要求。本标准适用于集装板的使用和管理。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T23424超限货物在航空集装器上的捆绑固定MH/T 1022货物航空运输垫板使用规范MH/T 1028航空运输集装货物外形轮廓尺寸3一般要求3.1重量3. 1. 13集装板及其所载货物在装机之前，应称重，并将此重量填写到飞机载重平衡文件中。称重所使用的衡器应在有效使用期限内。3.1.2集装板及其所载货物的重量不应超过其在飞机货舱内所装位置的最大承载值，并应考虑集装板的设计载重。3.1.3集装板及其所载货物还应满足3.2～3.4中的相关要求。3.2地板承载能力（面积载荷）3.2.1地板承载能力（面积载荷）是指飞机货舱地板每平方米能够承受的最大重量。在集装板表面-定范围内的承重应符合相应机型的载重平衡手册（Weight and Balance Control and Loading Manual)中规定的飞机货舱的最大地板承载能力限制。3.2.3组装货物时，如果不知飞机机型，则以承运人所有宽体飞机中货舱地板承载能力的最小值作为飞机最大地板承载能力限制。3.2.4经计算，当货物压力大于货舱地板承载能力时，应考虑使用木制托盘或垫板等加大货物在集装板上的接触点面积，有效地保证符合飞机最大地板承载能力限制。3.3纵向负载(线载荷)能承受的最大载荷)决定集装板装载位置的最大承载值。3.3.2当所测量的平行于飞机中心线方向的货物的尺寸超过两个机身框架间距，即1.02m～1.27m1 MH/T40 in～50in)时，应检查纵向负载，并计算是否需要添加垫板。垫板的计算和使用见MH/T1022。舱地板接触时，集装板纵向负载的确定取决于该集装板所占用飞机地板的长度，应符合飞机地板承载能力限制和载重平衡手册中的其他要求。3.4重心分布3.4.1集装板所载货物的水平重心应尽量与集装板水平几何中心重合，其水平偏差横向与纵向应不超过士10%；如果集装板装载外形轮廓的高度不超过244 cm（96 in），则一般可把其最大高度的一半作为最大重心高度。3.4.2当集装板载重高于其最大承载值时，应测算纵向载荷和面积载荷是否符合飞机货舱承载能力限制；当集装板载重低于其最大承载值时，如有要求，根据飞机载重平衡手册的相应规定，只在一个方向上（纵向）可采用所允许的最大重心限制的线性外推法测算机身结构累积限重。3.4.3应避免在集装板的横向和纵向上同时使用所允许的最大重心偏差。3.4.4控制所装载货物重心位置的方法如下：一对于单件重量较大的货物，应使用托运人提供的货物重心位置；一对于相同密度的包装件，应通过使货物在集装板表面均匀码放来估测或控制重心的位置；一当同一块集装板上码放密度完全不同的货物时，可通过将密度较高的货物均匀码放在集装板上所承载货物的底层，以估测或控制重心的位置。3.5装载外形轮廓3.5.1集装板的装载不应超过所规定的其最大装载外形轮廓。集装板的装载外形轮廓见MH/T1028。如果集装板所装货舱位置对集装货物有特殊的拱外形要求，不能按MH/T1028规定的装载外形轮廓来组装集装板，集装板的组装人员应确定较为精确的拱外形尺寸。3.5.2确定所允许的集装板最大拱外形的原则为：-集装板的装载外形轮廓距离货舱内壁的距离为50mm～100 mm（2 in～4 in）；-集装板的装载外形轮廓距离货舱顶部的距离为50 mm～75 mm(2 in3in）；网套上的附件可在上述距离内，但至少应保证距货舱内壁的最小距离为50 mm(2 in）。3.5.3除探板货物外（探出集装板外的货物的简称，其组装见4.1），集装板底层装载的货物或垫板的3.5.4探板货物装载时，只允许货物水平探出集装板外。所有装载的探板货物应与货舱内壁或