TB_T 2218-2021CN机车车辆通过最小半径曲线计算与试验.pdf

ICS 45.060.20CCS S 32TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2218—2021代替TB/T2218—2010，部分代替TB/T1335—1996机车车辆通过最小半径曲线计算与试验Minimum radius curve negotiation calculation and test of rolling stock2021-09-07发布2022-04-01实施国家铁路局发布 TB/T次前言1范围规范性引用文件3术语和定义45试验附录A(资料性）15号车钩最大允许偏转角计算15附录B(资料性)试验线路参考图1718 TB/T 2218—20214.1.4.2.2计算公式车钩垂直编转角按公式(8)计算。 = 180° α β+** (8 )其中：α = arceosd, +Ji2a[p’ + d, ×f.β = arceod;odzα; = /R; +d, ×f,式中：M,0，的长度，单位为米（m）。4.1.4.2.3判定原则按结构所限定的最大垂直偏转角判定，应满足公式(9)的要求。≤..nh,×1804** (9)P式中;Y..结构所限定的最大垂直偏转角度，单位为度（)；4，——允许的车钩座中心水平线初始高度差，单位为米(m)。4.2驼峰线路隆起高度计算调车机车过驼峰时线路轨面相对前后车轮接触点连线的隆起高度计算要求如下：将机车转向架简化为位于转向架中心的单轮，则两轮之间距离即为机车定距。连接段竖曲线长度按公式(10)计算。S = R, × arctan()(01)..式中;S-竖曲线长度，单位为米（m)；R,暨曲线半径，单位为米(m)；加速坡的坡度，根据TB10062—2018的6.1，取55%。不同情况计算要求如下：a)当连接段暨曲线弦长大于机车两轮纵向闻距，整个机车都在竖线上时，见图7。此时线路轨面相对前后车轮接触点连线的降起高度按公式（11)计算。H =R, - /R, - (L/2)T--(11)b)当连接段竖曲线弦长小于机车两轮织向间距，前后车轮会分别位于坡道和平道上，见图8此时线路轨面相对前后车轮接触点连线的隆起高度按公式(12)计算。H = L/2 × tan[ aretan(K) /2] R.cos[arctan(k) /2 ]-(12 )判定原则为车体中部最低高度应大于驼峰转面降起高度。4.3车钩允许的最大偏转角计算客车用15号车钩最大允许偏转角计算见附录A，其他车钩允许的最大编转角可参照计算。8 TB/Tretan(R)标引序号说明：M,暨曲线园心;线路轨面相对前后车轮接触点连线的降起高度，单位为来（m)；L机车定距，单位为米（m）。图7调车机车通过驼峰分析图一机车在曲线上tam(kretan(R)M,图 8调车机车通过驼峰分析图一机车前后车轮分别位于坡道和平道上5试验5. 1试验线路5.1.1试验线路应为平面典线和驼峰，试验线路长度应能满足试验要求。5.1.2平面曲线试验线路一般为下列三种类型：a)圆曲线，曲线半径应为单车调行时所能通过最小曲线的半径；b)圆曲线与直线相切无缓和曲线，曲线半径应为单车调行、连挂编组、单列或重联动车组所能通过最小曲线的半径；e)等半径反向曲线，其间插人的直线段长度不应大于10m，曲线半径应为连挂时所能通过最小曲线的半径。9 TB/T面曲线示例见附录B。5.1.3驼峰应满足TB10062—2018的要求。5.1.4试验线路的曲线半径应符合GB/T3314、GB/T3317、GB/T5600、GB/T12817或相关技术文件的规定。5.2被试机车车辆要求5.2.1被试机车车辆应经检验合格。5.2.2被试客车、货车应为空车状态，被试机车、动车组应为整备状态。5.2.3由于载重较大而造成车体下沉量变化大的车辆（邮政车、行李车、货车等），可为重车或模拟重车获态。又对装有空气弹簧的机车车辆，空气弹簧可为无气状态5.2.4对于需要编组试验的客车及动车组，应满足以下要求：a)被试客车及动车组试验时应按照GB/T12817或相关技术文件的规定进行连挂编组，主要有：1)被试车辆与调车机车或其他牵引车的连挂；2) 被试车辆与被试车辆的连挂；3)最试车辆与由供需双方协商确定的其他型号车辆的连挂；4)两列动车组连挂。b)对于被试客车及动车组中妨碍观黎的裙板、护板、风挡等部件，试验前应根据需要拆除。安装上述部件重复曲线通过试验，检查被拆除部件是否存在干涉。5.3试验内容5.3.1客车车钩偏转状态检查车钩偏转角可通过位移测量换算得到。车钩偏转角的测定也可由计算代替，5.3.2机车车辆风挡错动检查5.3.2.1有风挡连接时，目检相邻机车车辆连接处风挡错动有无别卡现象。5.3.2.2对于折棚式风挡等相互连挂成一个整