MH_T 6028-2016旅客登机桥.pdf

ICS 49.100LS AMH中华人民共和国民用航空行业标准MH/T 6028—2016代替 MH/T 6028-2003旅客登机桥Passenger boarding bridg发布201608-01实施中国民用航空局发布 MH/T 6028—2016说明：定平台升降机构平移机构：机坪地面;10-机口34柱座式登机桥典型结构之7技术要求7. 1般要求7. 1. 1登机桥选用的外购件应箱合相关标准，并具有出厂合格证明。7.1.2登机桥结构件的焊接应符合JB/T5000.3的规定7.1.3所有钢结构涂装前，表面除锈应达到GB/T8923.1规定的Sa2/级要求。涂装后，应达到GB/T9286规定的2级质量要求。7.1.4应在登机桥适当位置设置润滑系统图，润滑点应有标识，其位置便于安全接近。7.1.5应按照GB/T15706规定的风险评估与风险减小的原则进行登机桥设计。7. 1. 6登机桥所有运动应平稳、均匀，无明显冲击及低速爬行现象。7.2安全要求7.2.1控制、监测、监视及警报装置7.2.1.1登机桥的操作手柄、按钮、功能指示器等应具有指示操作标识，且布局合理。7.2.1.2登机桥应提供标准的、通用的通讯接口和操作、运行、故障等状态的数据及数据注释文件，7.2.1.3登机桥控制系统应对控制元件进行实时监控，并有实时记录运行数据的功能，数据记录频率应不小于10组/秒。7.2.1.4登机桥应始终处于受控状态。控制系统应能监测和自动锁止登机桥的非受控动作，并发出声、光警报。 MH/T 6028—2016注：非受控动作是指可编程逻辑控制器（PLC）没有发出控制指令而产生的动作。7.2.1.5操作面板上应设置一个紧急停止按钮。对于轮式登机桥，应在行走机构两端的安全位置上设置不少于两个紧急停止按钮。当出现紧急情况时，按下紧急停止按钮，所有运动应立即终止，且不应使制动系统和监视系统失效。紧急停止接钮应选用可手动复位的红色离菇型接钮，其设置位置应易般及，距地面高度宜为1000mm~1500m，距外轮廊宜不大于500mm7.2.1.6登机桥的应急控制回路应单独设置.7.2.1.7轮式登机桥应设置监视系统。操作面板上的显示器应能显示行走机构周围及服务梯底部的情况。登机桥在手动或自动模式运行过程中，监视系统应一直处于工作状态7. 2. 1. 8监视系统应具有影像存储功能，且方便调取影像数据。监视系统用摄像机镜实应具有夜视和防雾功能。7. 2. 1. 9接机口项部应设置待合MH/T6012要求的A型低光强航空障碍灯。7.2.1.10登机桥应设置符合MH/T6012要求的C型低光强黄色航空障碍灯，其位置应在地面任何方位均能清晰可见。登机桥处于操作状态时（包括水平行走、垂直升降、接机口旋转），警示灯应处于开启状态。登机桥处于自动调平模式时，警示灯应处于关闭状态。7.2.1.11登机桥应设置警报器。登机桥处于操作状态时（包括水平行走、垂直升降、接机口旋转），主警报器应自动响起，应保证地面人员能清断听到警示音。登机桥处于自动调平模式时，主警报器不应开启。当系统出现故障时，相关警报器发出报警，其警报信号与主警报器的警报信号应有明显区别。7.2.2接机保护7. 2. 2. 1登机桥应具有机翼保护功能。当登机桥接近飞机机翼时，应能立即停止接近飞机机翼方向的运动，确保登机桥在运动过程中不会触碰飞机机翼等结构。相关的控制系统有关安全部件应符合GB/T16855.1-2008性能等级“b”的要求。7.2.2.2登机桥应具有自动减速和触机停止功能。当登机桥与飞机接近时，应能自动减速。当其与飞机接触时，应能自动停止运动。相关的控制系统有关安全部件应符合GB/T16855.1-2008性能等级“b”的要求。7.2.2.3接机状态下，登机桥应具有对伸出、旋转及接机口旋转等运动的锁止功能。7.2.3升降系统7. 2. 3. 1在登机桥升降运动极限位置应设置电气限位。7.2.3.23登机桥升降系统的支撑结构应能承受额定载荷、雪载荷、风载荷和安全装置般发时产生的冲击载荷，且不产生永久变形7. 2. 3. 33采用双支撑结构的登机桥，升降装置应具有运动同步功能，确保其结构不被破坏，升降装置不同步累计值不应超过75，否则登机桥应锁止升降运动并报警提示。7.2.3.4采用双支撑结构的登机桥，当其中一个升降装置失效时，另一个升降装置应能单独支撑额定载荷状态下的登机桥，其最大下降距离应不大于100Ⅲ。7.2.4行走系统7. 2. 4. 1在登机桥旋转运动、伸缩运动、轮架旋转等极限位置应设置电气限位。7. 2. 4. 22活动通道末端应设置带缓冲的机械限位，防止通道发生分离。00 MH/T 6028—20167.2.4.3伸缩机构的挤压或剪切点应设置机械保护装置，