路堑高边坡监测方案.docxVIP

一、编制依据及范围 一、编制依据及范围 . . PAGE 4 一、编制依据 路堑高边坡监控量测技术方案 1、昆磨高速小勐养至磨憨段两阶段施工图设计（第一册 第二 分册）。  2、公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)。 3、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)。 4、公路工程施工安全技术规范(JTG F90-2015)。二、工程概况 本合同段起点桩号为 K4+620，终点桩号 K12+070，路线长 6.64km，位于景洪市勐养镇东侧。本标段内，深路堑边坡共计 8 处， 最大边坡高度为 46m。具体段落见下表： 序号桩号 序号 桩号 位置 最大坡高（m） 观测点 边坡级数 备注 1 K5+250～ K5+354 左侧 25 K5+300 三级 2 K5+440～ K5+602 左侧 46 K5+460 K5+560 五级 3 K5+934～ K6+161 左侧 38 K6+000 K6+100 五级 4 K6+466～ K6+630 左侧 22 K6+520 K6+580 三级 5 K6+822～ K6+961 左侧 32 K6+860 K6+930 四级 6 K7+210～ 左侧 40 K6+260 四级 K7+370 K7+544～ K7+370 K7+544～ K7+640 FK0+804～ FK0+919 K6+350 7 左侧 33 K7+600 四级 8 左侧 40 FK7+86 6.7 四级 项目测区地形以起伏的中低山地形为主，局部零星分布盆地和长条形的宽缓河谷。地形相对高差 200～600m，全线海拔 500～1600m， 根据地貌特征分类，将测区划分为侵蚀堆积、构造侵蚀、构造溶蚀三大地貌类型。路线北侧山丘为构造剥蚀低山丘陵区，高程 1000m 以下， 主要以粉质粘土、卵石、泥石为主，该路段地表水体较丰富。 本合同段由于拟建路线较长、地形起伏较大，且跨越不同的微地貌 单元，加之地质条件较为复杂，为便于设计使用，现将路线按里程评述： 1、K4+620～K7+100 段位于浅割低山丘陵地貌区，微地貌属山间河谷、缓坡及部分陡坡地貌，为新建双幅路线，沿线以粉质粘土、卵石， 泥岩为主。该路段地表水体较丰富，沿线山间沟谷均有地表水分布，向 西侧排泄至南养河。 沟谷地段地下水位埋深浅，坡面一般埋深较深，主要不良地质作用为 K6+200～K6+620 段分布的滑塌体，对线路影响不大。 K6+815～K6+990 段潜在不稳定土质边坡，岩石以卵石粉质粘土 含大量卵石、漂石组成，均匀性、分选性极差。 2、边坡选取控制性 K6+100 断面进行检算，力学参数取值参考有关试验值，并结合工程经验确定，下表为设计指标采用值： 岩土层的设计力学参数建议值表 天 然 基 承载力 岩 土状基本容许 岩 土 状 基本容许 聚力 擦 模 名 称 态 度 ［f ］ ρ ao （MPa） （g/cm3 ） 擦系 数 （μ） C 角 （kPa） φ 量 Es （MPa） 粉质粘土 硬塑状 1.8 180 4 0 .30 28 20 全风化花岗岩 硬塑状 1.88 220 0 .35 32 20 强风化花岗岩 半岩半土 2.0 400 0 .40 35 24  内 压 粘 摩 缩 (°) 边坡坡率按 1：1；1：1；1:1；1:1；1:1.25 进行稳定验算，安全系数为 1.13；拟对一级进行锚杆框格梁加固、二级、三级、四级边坡进行锚索框格梁加固、五级进行现浇拱形护坡，经验算加固后边坡安全系数为 1.28，满足规范要求，并以此控制断面类比其余边坡断面进行工程加固处治设计。 3、边坡坡形、坡率与防护加固形式： 、边坡坡形、坡率 边坡采用台阶式边坡：第一级边坡坡率均为 1：1，第二级边坡坡率均为 1：1，第三级边坡坡率均为 1：1，第四级边坡坡率均为 1：1，第五级边坡坡率均为 1：1.25。 边坡平台设置宽度均为 2.0m。 、边坡防护工程设计 最一 最 一 二 三 四 五 序 位 大 级 级 级 级 级 里程 地质情况 号 置 坡 边 边 边 边 边 高 坡 坡 坡 坡 坡 K5+250～ 1 K5+354  粉质粘土，全强风左侧 25m 化砂岩、粉砂质泥 岩，地形平陡 现 浇拱形 +三维 植被网 锚 现浇拱形+ 三维植 被网 锚 现 浇拱形 +三维 植被网 锚 锚 锚 K5+440～ 2 K5+602 左 4 侧 6m 粉质粘土，全 强风化砂岩、粉砂质泥岩，地形平陡 杆格梁 +植生 索格梁+ 植生袋 索格梁 +植生 索格梁 +植生 索格梁+ 植生袋 袋防护 防护 袋防护 袋防护 防护 K5+934～ 3 K6+161 左 3 侧 8m 粉质粘土，全强风化砂岩、粉砂 质泥岩，地形平陡