路段通行能力计算方法.docxVIP

可能通行能力 根据交叉口的现场交通调查数据，通过各流向流量的构成关系，可推得各路段流量，从而得到饱和度 V/C 比。路段通行能力的确定采用建设部《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）的方法，该方法的计算公式为：单条机动车道设计通行能 力N a ? N 0 ? ? ? ? ? C ? n ，其中Na 为车道可能通行能力，该值由设计车速来确定，如表 2.2 所示。 行 车 速 度(km/hr) 可能通行能力 （pcu/hr） 表 2.13 一条车道的理论通行能力 50 40 30 20 1690 1640 1550 1380 其中? 为自行车修正系数，有机非隔离时取 1，无机非隔离时取 0.8。? 为车 道宽度影响系数，C 为交叉口影响修正系数，取决于交叉口控制方式及交叉口间距。修正系数由下式计算： s 为交叉口间距(m)，C 为交叉口有效通行时间比。 0 车道修正系数采用表 2.3 所示 车道数1 车道数 1 2 3 4 车道路修正系数 1 1.87 2.6 3.2 路段服务水平评价标准采用美国《道路通行能力手册》，如表 2.4 所示 服务水平等级 表 2.4 路段服务水平评价标准 V/C 比 运行情况 A 0.35 自由流 B 0.35-0.55 接近稳定车流 C 0.55-0.75 稳定车流 D 0.75-0.9 接近不稳定车流 E 0.9-1.0 不稳定车流 F 1.0 阻塞车流 设计通行能力 由路段流量的调查结果，并且根据交叉口的间距、路段等级、车道数等对路段的通行能力进行了修正。在此基础上对路段的交通负荷进行了分析。 路段机动车车道设计通行能力的计算如下： （1）N ? N a k （1） m p c m 式中: Nm —— 路段机动车单向车道的设计通行能力（pcu/h） Np —— 一条机动车车道的路段可能通行能力（pcu/h） a c—— 机动车通行能力的分类系数，快速路分类系数为 0.75；主干道分类系数为 0.80；次干路分类系数为 0.85；支路分类系数为 0.90。 km —— 车道折减系数，第一条车道折减系数为 1.0；第二条车道折减系数为 0.85；第三条车道折减系数为 0.75；第四条车道折减系数为 0.65.经过累加， 可取单向二车道km ＝1.85；单向三车道km ＝2.6；单向四车道km ＝3.25； ? —— 交叉口影响通行能力的折减系数，不受交叉口影响的道路（如高架 道路和地面快速路） ? ＝1；该系数与两交叉口之间的距离、行车速度、绿信比和车辆起动、制动时的平均加、减速度有关，其计算公式如下： l / v ? ? l / v ? v / 2a ? v / 2b ? ? （2） l —— 两交叉口之间的距离（m）； a —— 车辆起动时的平均加速度，此处取为小汽车 0.8 m / s 2 ； b —— 车辆制动时的平均加速度，此处取为小汽车 1.66 m / s 2 ； ? —— 车辆在交叉口处平均停车时间，取红灯时间的一半。 Np 为车道可能通行能力，其值由路段车速来确定： 表 4.1 Np 的确定 行车速度(km/h) 60 50 40 30 20 可能通行能力(pcu/h) 1730 1690 1640 1550 1380 根据《公路与城市道路设计手册》，并参考国内外的经验，将城市道路路段的服务水平确定如下： 表 4.2 推荐的道路服务水平评价指标 服务水平 A B C D E F V/C ＜0.35 0.35~0.6 0.6~0.75 0.75~0.9 0.9~1.0 ＞1.0