上海XXX地铁车站测量方案.pdfVIP

目 录 一、 编制依据 „„„„„„„„„„„„„„ 1 二、 工程概况及特点 „„„„„„„„„„„ 1 三、 施工测量流程 „„„„„„„„„„„„ 2 四、 施工平面控制测量 „„„„„„„„„„ 2 五、 施工高程控制测量 „„„„„„„„„„ 3 1、施工高程控制网布置原则 „„„„„„„ 3 2、高程控制网的建立 „„„„„„„„„„4 六、 各分部、分项工程的施工测量控制 „„„4 1、地下连续墙施工测量 „„„„„„„„„4 2、基坑开挖施工测量 „„„„„„„„„„5 3、主体结构施工 „„„„„„„„„„„„5 七 、结构沉降观测„„„„„„„„„„„„6 1、观测目的„„„„„„„„„„„„ 6 2、观测原则及方法„„„„„„„„„„„„ 6 3、观测周期„„„„„„„„„„„„ 7 八、仪器设备投入和人员配置 „„„„„„„7 1、仪器设备表 „„„„„„„„„„„„„7 2、人员配备表 „„„„„„„„„„„„„7 九、竣工测量 „„„„„„„„„„„„„„8 十、保证措施 „„„„„„„„„„„„„„9 曲阜路车站施工控制测量方案 一、编制依据 1、上海市轨道交通 12 号线曲阜路站土建施工图及有关说明。精品文档放心下载 2、上海市轨道交通 12 号线曲阜路站复测成果书. 3、地下铁道轻轨交通工程测量规范《GB50308-1999》。精品文档放心下载 4 、工程测量规范《GB50026—93》。 5、市政地下工程施工及验收规程《DGJ08-236-1999》.精品文档放心下载 二、工程概况及特点 1、 上海市轨道交通 12 号线曲阜站,位于西藏北路路和曲阜路十 字交叉处。车站沿曲阜路布置。车站全长约 291 。00 米，为地下三 层宽岛式站台车站。本站与运营中的 8 号线曲阜路站在此 ‘十’字相 交换乘，车站主体沿曲阜路下布置，东西向横跨西藏北路，地下三层 换成节点土建已完成。感谢阅读 车站主体围护结构采用地下连续墙结构，车站采用地下墙与内衬 墙的叠合结构,地下连续墙不但作为车站的围护结构，并作为车站的 主体结构。换乘节点段连续墙厚度为 1000mm。感谢阅读 车站主体采用钢筋混凝土双柱三跨结构。本站采用双层叠合墙结 构，地下连续墙为主体结构的一部分。连续墙厚均为 1000mm,地下三 层内衬厚为 600mm 。其余各层除端头井范围内衬厚 600mm 以外内衬 均为 400mm 。曲阜路站设计顶板,下一层中板，,下二层中板，底板均 有东（33 轴)向西（1 轴）以 2‟坡度倾斜，整个车站为一体施工，均 才用明挖法施工，本车站定位以线路中心线定位 .端头井基坑开挖深度 (最深处）25 。277m 。， 标准段基坑开挖深度(最深处)23。552m，精品文 档放心下载 车站有效站台长度中心处顶板覆土 2.20m 。 三、施工测量流程 交桩→测量计划及审批→仪器送检→施工放样→监理、建设方复感谢阅读 测→施工过程中复测→竣工测量. 四、施工平面控制测量 1、施工平面控制网的布置原则 (1）、工程测量放样的程序，遵守由总体达到局部的原则；精品文档放心下载 (2）、控制点应满足整体控制要求； （3 ）、控制点应埋设在牢固不易破坏的位置； (4）、控制点相互之间必须通视，不能满足通视要求应合理设置精品文档放心下 载 工作点； （5)、控制点数据采集后需进行闭合，并进行平差计算;感谢阅读 （6 ）、严格控制限界要求，满足设备安装要求，放样时需掌握 “宁感谢阅读 大勿小”的原则，利用后续工程加以适当调整； (7)、放样后，对所放点妥善保护，定期检验，随施工进度逐步精品文档放心下载