专用汽车授课自卸汽车的结构与设计.pptxVIP

专用汽车授课自卸汽车的结构与设计第1页/共69页 第一节 概述2第2页/共69页 第二节 普通自卸汽车结构与设计一、自卸汽车总体结构与设计(一)自卸汽车的结构型式1.车厢的结构形式 车厢是用于装载和倾卸货物。它一般是由前栏板、左右侧栏板、后栏板和底板等组成。3第3页/共69页 第二节 普通自卸汽车结构与设计一、自卸汽车总体结构与设计(一)自卸汽车的结构型式 侧倾式及三面倾卸式车厢栏板与底板为直角，如图所示。其栏板开启、关闭的铰接轴为上置式，开启时，栏板呈自由悬垂状，多用于有侧倾要求的中型自卸汽车。4第4页/共69页 第二节 普通自卸汽车结构与设计一、自卸汽车总体结构与设计(一)自卸汽车的结构型式矿用自卸汽车和重型自卸汽车的车厢多采用簸箕式，以方便装载，倾卸矿石、砂石等。有的簸箕式车厢采用双层底板结构，以增加底板的强度和刚度，并可减轻自重。簸箕式车厢如图所示。5第5页/共69页 第二节 普通自卸汽车结构与设计一、自卸汽车总体结构与设计(一)自卸汽车的结构型式 2．举升机构的结构型式举升机构分为两大类：直推式和连杆组合式，它们均采用液体压力作为举升动力。直推式举升机构利用液压油缸直接举升车厢倾卸。该机构布置简单、结构紧凑、举升效率高。但由于液压油缸工作行程长，故一般要求采用单作用的2级或3级伸缩式套筒油缸。6第6页/共69页 第二节 普通自卸汽车结构与设计一、自卸汽车总体结构与设计(一)自卸汽车的结构型式连杆组合式举升机构具有举升平顺、油缸活塞的工作行程短，举升机构布置灵活等优点常用的连杆组合式举升机构布置有两种：油缸前推式(又称T式)和油缸后推式(又称D式)。7第7页/共69页 第二节 普通自卸汽车结构与设计一、自卸汽车总体结构与设计(一)自卸汽车的结构型式8第8页/共69页 第二节 普通自卸汽车结构与设计一、自卸汽车总体结构与设计(一)自卸汽车的结构型式9第9页/共69页 第二节 普通自卸汽车结构与设计一、自卸汽车总体结构与设计(一)自卸汽车的结构型式10第10页/共69页 第二节 普通自卸汽车结构与设计一、自卸汽车总体结构与设计(二) 自卸汽车主要尺寸和质量参数的确定1.主要尺寸参数的确定自卸汽车尺寸参数主要有：轴距、轮距、外廓尺寸(车辆长、宽、高)等，如图所示。11第11页/共69页 第二节 普通自卸汽车结构与设计一、自卸汽车总体结构与设计(二) 自卸汽车主要尺寸和质量参数的确定2．质量参数的确定额定装载质量是自卸汽车的基本使用性能参数之一。 改装部分质量主要包括：车厢质量、副车架质量、液压系统质量、举升机构质量以及其他改装部件的质量。改装部分质量既可通过计算、称重求得，也可以根据同类产品提供的数据进行估算。 自卸汽车整车整备质量是指装备齐全、加够燃料、液压油和冷却液的空车质量。它一般是类底盘整各质量与改装部分质量的总和，是自卸汽车总体设计的重要设计参数之一。自卸汽车总质量是指装备齐全，包括驾驶员，并按规定装满货物的质量。12第12页/共69页 之 第二节 普通自卸汽车结构与设计一、自卸汽车总体结构与设计(二) 自卸汽车主要尺寸和质量参数的确定自卸汽车质量利用系数 是指装载质量，与整车整备质量比。 该系数是一项评价汽车设计、制造水平的综合性指标。因此，新车型设计时，就应力求采用新工艺、新材料、新技术，不断减轻汽车自重，提高汽车性能。 有时候质量利用系数也可用装载质量与汽车干质量之比来表示。干质量是指汽车整备质量减去燃料、冷却液和附属设备的质量。这一质量利用系数更准确地反映该车的金屑和其他材料的利用率。 13第13页/共69页 第二节 普通自卸汽车结构与设计一、自卸汽车总体结构与设计(二) 自卸汽车主要尺寸和质量参数的确定3．最大举升角的确定确定车厢最大举升角的依据是倾卸货物的安息角。14第14页/共69页 第二节 普通自卸汽车结构与设计一、自卸汽车总体结构与设计(二) 自卸汽车主要尺寸和质量参数的确定设计的车厢最大举升角必须大于货物安息角，以保证把车厢内的货物卸净。此外，在最大举升角 时，车厢后栏板与地面须保持一定的间距H，如图所示。为了避免车厢倾卸时与底盘纵梁后端发生运动干涉，故图中的必须大于零。设计时，自卸汽车车厢最大举升角可在50-60度之间选取。 15第15页/共69页 第二节 普通自卸汽车结构与设计二、自卸汽车举升机构的结构与设计(一)直推式举升机构设计16第16页/共69页 第二节 普通自卸汽车结构与设计二、自卸汽车举升机构的结构与设计(一)直推式举升机构设计 对直推式举升机构进行受力分析和设计计算时，可引入力矩比 ，其定义为：当任意一节伸缩油缸套筒将要伸出时，举升机构提供的举升力矩与阻力矩之比。 和 分别