交通设计11公交中途停靠站设计.pptxVIP

交通设计11公交中途停靠站设计;一）公交中途停靠站设计 设置原则 二）公共汽车专用道（路）设计;公交停靠站的功能？;换 乘;一、站点位置的选择;一、站点位置的选择;第7页/共65页;1、站距规定 ;300m站点覆盖率50% 500m站点覆盖率90%;;3、交叉口附近公交站点的位置选择 ;公交站点宜设置在交叉口什么位置上?;A 在交叉口下游设置公交站点;第14页/共65页; 设置条件 ？ 存在视距问题； 机非混行的道路，公交车频繁使用右侧非机动车道； 机非分隔道路或机动车专用道路，右侧不是公交车专用道，高峰期间公交车频繁使用; 高峰期间上游右转车流量超过250辆／h； 公交车为左转的情况。;公交车为左转的情况; 离对向停车线的距离; 公交站点处各线路的高峰配车数 以高峰时各线路来车数的站台占用时间——算同时停靠站台的车辆数——确定站台长度即公交站点距路口的最小距离。 例如对于路口出口加宽的站台有l0条线路公交车停靠上下乘客，则公交站点距路口的最小距离≥100m。; 要通过该站点发车高峰调查来确定实际站点长度，以进站排队不排到路口为原则。 出现排队停车进入路口现象，则公交车站还要远移。 因此乘客换乘距离远近，实际上是受公交站点来车数影响的，即公交也存在饱和问题。公交来车越多，则换乘距离就越远。;公交站点的公交车流量调查;若路口没有展宽 在同样公交线路配载（10条）的情况下，公交站点应远移至路口出口150m以外， 避免因公交停靠站排队至路口时出现路口出口的时间瓶颈，引起机动车、非机动车在路口进得来而出不去得秩序混乱。; 设置条件 离停车线的距离;公车流量大，车辆停靠不产生冲突危险 右转车道公交车占主要比例; 离停车线的距离;;A 在交叉口下游设置公交站点;;一、站点位置的选择;4、站点合并设计策略;从方便快捷的角度来讲，希望公交车站集中 从公交站台分布来讲，希望固定线路的停靠位置，乘客选择最方便 如何将等车时间与换乘行走时间结合起来考虑，减少总的换乘时间？;设专用停靠位置时公交站台会很长，故线路???一般不宜超过5条，特殊情况不应超过7。 到站频率 站台类型 长度 一般应将上下乘客少、车辆密度小的线路设在前方（电车）， 反之设在后方（汽车） 。;以交叉口出口处公交站点为例 在公交站台的最前端设置－首车停止线，不管哪条线路来车，都要驶到首车停止线后停车上下乘客，后续来车在该车后顺序停靠。 这样做在站点线路不多的情况下效果很好。 根据站台长度，设置几条停车线，每条停车线只设定3或4条公交线路定点停靠，如停靠段占满时可以借用相邻停靠段。;设置几条停车线优点 形成了不同公交线路的专用候车区 减少了公交停靠时乘客换乘的盲目流动 减少了公交靠站时间;公交枢纽、轨道站点等乘客相对集中的站点 专用的自行车存车处 专人负责管理 一般公交车站 专用车棚 专用的自行车存放点，专人巡视管理 利用便道护栏、机非隔离带或绿化带（树间隙设置自行车存放车架） 在便道上画出专门的自行车存放区; 目前，公交车站自行车乱停乱放已成为社会问题，不仅阻断行人便道，而且引发了破旧自行车乱丢乱弃问题，也为盗贼愉车创造了条件。 停车换乘搞得好，公交就会出现稳定的客流，有利于促进公交发展。;一、站点位置的选择; 为方便乘客过街换乘，错开距离以30m为宜。 迎面错开 背向错开;;第39页/共65页; 迎面错开 如果错开距离很小，又需要在二者之间设置行人过街横道，以至于公交车在行人过街横道前形成排队； 由于公交车体积较大，很容易阻挡其左侧机动车司机和右侧过街行人的视线。;背向错开 对于三块板或一块板道路上的非港湾式公交站，如果两站点间的距离太近，易现“双重瓶颈” 。 对于港湾式公交站，如果站台长度不足而产生排队溢出，则也会出现“双重瓶颈” 。 四块板或两块板道路则不存在这个问题。;一、站点位置的选择;二、设置类型的选择;根据设置位置分类 ;公交停靠站候车站台的高度取15—20cm；站台的宽度应取2.0m，改建及治理交叉口附近不小于1.25m 一辆公交车停车长度以15～20m为准 多辆公交车停靠的站台长度 公交停靠站车道宽度：3.0（2.75）；相邻车道3.25 人行道宽度有多余时，可考虑压缩人行道设置公交停靠站，最小宽度不小于2.5m;快速路和主干路及郊区的双车道道路，公交停靠站不应占用车行道，应采用港湾式布置； 市区的港湾式停靠站长度，应至少有两个车位； 对于主干路，如两侧路网比较发达，可以考虑结合