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废旧轮胎在土木工程中的应用综述 摘 要：全世界可利用资源的紧缺，以及人口的不断膨胀，使全球资源的可持续发展成为了生活中时刻被提及的生产标准。我国处在一个爆发式的发展时代，因此土木工程建设也成为国家经济发展中的中流砥柱，在土木工程建设中，除了使材料减少无用浪费以外，在资源可利用方面也有很大发展的空间。工业的发展使“黑色污染”越来越严重，而我国的建筑行业也亟需一个系统的可持续发展之道，由于轮胎的物理性质，使得建筑工程在路桥建设中能够得以发挥功用。应用于建筑工程的施工当中，成为了一个切实可行的处理措施。本文主要论述了土木工程在再利用方面的新技术，着重探讨了造成黑色污染的废旧轮胎在道路建设以及沟渠建设、边坡加固、基础排水桩建设等方面的应用技术。 关键词：土木工程；废旧轮胎材料；应用 1 前言 第二次工业革命给人们开创了一个便利的时代，以车代步、以机器代劳，将人们的双手从单纯的劳作中解放出来，但是与此同时，也给我们赖以生存的地球带来无法估量的伤害。由于工业生产所产生的污染给人们的生活环境带来了巨大的改变，各类车辆使用过程中产生的“黑色污染”——废旧轮胎，成为了环境的又一杀手，国际上对其处置办法以二次加工生产为主，但是由于二次成本过于高昂，因此，并不受人推崇，新技术的使用，使轮胎在建筑施工上有了用武之地。并逐渐成了人们关注的焦点。得到了长远的进步。由于最近几年我国汽车工业发展较快，随之而来的污染也与日俱增。，近年来我国在土建工程新型材料的应用上也有了很大的进步。因此，以废弃污染物进行新型材料加工使用，不仅使危胁人类生存家园的污染物能够得到有效的治理，对土建来讲也有效的降低了高昂的成本投入。所以，加快开发土建工程新技术是我们迫在眉睫需要解决的课题。就目前的新兴技术来讲，利用废旧轮胎材料的加工外观进行分类可以分为粗块再利用、碎块再利用、轮胎原样再利用这三种方法。 2 废旧轮胎在道路建设中的应用 2.1 轮胎粗块在公路特殊部位作为填料 轮胎粗块也就是以切削工具对废旧轮胎进行加工后产生的碎石形状的轮胎块，正常尺寸在五十毫米到三百毫米之间，通常为扁平形状。 就高速公路的建设来讲，为了达到最大化的经济利益，通常会在建设过程中尽可能多的使用建设过程中产生的土质，可是，在某些特殊的施工环节上，建设产生的土质并不能满足工程设计的需要，例如填土层内部的排水层、地下排水通道、防止冻胀等部位，应用新技术以前多是使用另外购买碎石进行施工构筑，但是近年来，新技术的发明既使废物有地方利用又使施工方减少了一项资金投入。 2.2 轮胎制成胶粉后用于铺设路面 此项技术并不是完全新近崛起的技术，早在上个世纪的六七年代就已经应用于公路施工建设。charles. mcdonald率先以废弃轮胎进行道路建设，创造了“废旧轮胎橡胶粉改性沥青”，先后被应用于道路的应力吸收层、应力吸收中间层，以及开级配、间断级配等沥青混合料中。新技术的实践证明：由橡胶配比的沥青路面排水性能显著，并且在荷载力和抗剪力上也有明显的优势，运行车辆时，明显 的显示出噪声低、平稳等性能。与此同时还兼具防冻、防滑、耐磨等优良品质。 2.3 用作公路基层补强层 主要是用由金属丝、帘线和橡胶三者构成的胎缘圈作为加筋材料，作为基层补强层铺设在路基中。主要适用于日交通量不大（在1000量左右）的柔性路面结构中，先前的实验表明，铺有粒料基层的柔性路面的主要缺点是路基下土垫层的抗剪强度低。而胎缘圈作为补强层具有刚性结构特点，能够使荷载再分布，有效降低土中应力，从而大大降低土中最大有效剪应力。 3 用于边坡加固 主要用于土质边坡的加固工程。这种加固方法能够大大缩短施工工期，降低施工成本，防止边坡坡面遭受雨水冲蚀破坏。 具体施工方法为： ①先将废旧轮胎沿轮胎外胎面纵向切割为盆形的两部分，将盆形半胎面整齐排列并用尼龙绳和铁丝捆绑、固定以形成稳定的链锁结构。 ②然后，在半胎面组成的链锁结构层上铺设一定厚度（46cm～76cm）的土壤并压实（密实度不低于90%），最终形成轮胎土壤复合层。 ③按台阶式重叠铺筑相同轮胎土壤层到规定标高，最终在边坡表面筑起一座轮胎墙。此外，也可以把废旧轮胎整齐的排列在路基边坡表面，轮胎之间空隙用水泥浇筑填充，使废旧轮胎牢固的粘结在一体。 4 取代碎石作为渠道回填冻胀材料及排水层 在寒冷地带，挡墙和渠道回填土的冻结，往往使土压力增加、竖墙受损，所以须把一定范围的回填用非冻胀性材料填充。当用产生土回填时冻胀系数大，故以往采用碎石回填抑制冻胀。考虑到轮胎粗块无冻胀性、轻质性的特点，故可以在工程的部分区段使用轮胎粗块代替碎石料进行回填。 5 制作轮胎碎块排水桩用于抑制地层液化变形 碎石排水工法即把碎石等渗水性的材料设置在地层中，提高地层渗水性，抑制地震时砂层内超孔隙水压力（u）的上升，缓解液化的工法。这里的排水材通常