海事法课件-海事赔偿责任限制.pptVIP

 海事赔偿责任限制 第一节 海事赔偿责任 限制概述 一、海事赔偿责任限制的概念与意义 海事赔偿责任限制 (Limitation of liability for maritime claims) 船舶在营运中发生海难，造成重大财产损失和人身伤亡，责任人依法将其赔偿责任限制在一定范围的赔偿制度 二、海事赔偿责任限制历史的沿革 法国 ：1681年《海事敕令》 1807年《法国商法典》 德国： 1644年《汉撒敕令》 1861年《德国商法典》 英国： 1734年《船舶所有人责任限制法》 1957年《船舶所有人责任限制公约》 美国： 1851年《船舶所有人责任法》 三、海事赔偿责任限制与单位责任限制的异同 区别： 海事:船舶所有人 法院申请限 制赔偿责任 单位:承运人 提单所记载 货物灭失或损坏 每件或单位限制赔偿额 联系：特殊场合，承运人对提单每件货物的赔偿之和，可能超出法律规定海事赔偿责任限制 第二节 海事赔偿责任限制的具体方法 限制方法 海上财产制度 船舶 + 运费， 以一个航次作为责任限制单位 执行制度 以海上财产为标的强制执行，即船舶、运费 委付制度 对事故的赔偿以委付船舶为限（包括运费） 船价制度 对事故的赔偿以船价为限（包括运费） 金额制度 吨位 + 金额/吨位 选择制度 由船东在上述或一定范围内选择 并用制度 由船东在规定的两种不同的制度中选用。 也可规定适用低者 第三节 海事赔偿责任限制的主体 1924年公约 船东、经营人、第一租船人 未涉及：雇佣人员 1957年公约 船东、承租人、经营人和经理人 扩至：船长、船员及其他雇佣人员 1976年公约 扩至：责任保险人、救助人及其雇佣人员 “东城丸”案（Toji Maru） 英国上议院判： 救助人无权享受57年公约责任限制 第四节 海事赔偿责任限制的丧失条件 1924年公约 船舶所有人的过失或行为产生的责任－丧失 1957年公约 船舶所有人实际过失或私谋－丧失 1976年公约 如经证明，损失是由于责任人故意造成，或明知可能造成这一损失而采取轻率的行为或不为－丧失 第五节 海事赔偿责任限制的公约 一、1924年《关于统一海上船舶所有人责任限制若干规定的国际公约》 1931年6月2日起生效 采用并用制度，即并用船价制度和金额制度来限制船舶所有人的赔偿责任 公约规定，船舶所有人的赔偿责任以与船舶、运费及船舶属其价值相等的金额为限。 评论：由于采用并用制度和内容过于简单，公约在国际上几乎没有影响 二、1957年《船舶所有人责任限制公约》 1957年10月10日通过，公约共16条 自1968年起生效，现已为40多个国家所批准 我国未加入该公约 责任主体为船舶所有人，包括承租人、管理人和经营人。 享受责任限制的前提－自身不能有过失(actual fault or privity ),反之丧失 金额制度 以每一船吨的限制额乘以特定船舶的吨位所得的乘积 实行“先抵销、后限制”原则 法院地法决定船舶所有人的过失的举证责任 向法院申请责任限制的行为，并不构成申请人对事故责任的承认 单一损失 财产损失1000金法郎/公约吨 人身伤亡3100金法郎/公约吨 混合损失 财产损失1000金法郎/公约吨 人身伤亡2100金法郎/公约吨 （第一基金） 责任限制方法 《海商法》与1976年－金额制度 责任限制额用于该特定事故引起的各种海事赔偿请求之和 责任限制吨为总吨 计算单位 －“特别提款权” 责任限制额－责任人对某一特定事故产生的各种赔偿请求所支付的最高赔偿额 三、1976年《海事赔偿责任限制公约》 1986年起生效 我国未加入该公约 《海商法》第11章，基本上参照该公约 责任主体，扩大到救助人、保险人和被保险人在同一限度内享受赔偿责任限制的利益 责任人援用责任限制的行为不构成对责任的承认 按船舶吨位大小分级，递减计算责任限额 只有当责任人故意或者间接故意而为时，其才丧失赔偿责任限制的权利 1976年公约责任限制计算 人身伤亡表 财产损失表 第六节 赔偿责任限制计算实例 某海事案船舶80000总吨，人身伤亡索赔SDR2500万，财产损失索赔SDR3000万 人身伤亡限额 333000 + 2500×500 + 27000 ×333 + 40000 ×257 + 10000 + 167 =33.3万 + 125万 + 899.1万 + 1028万 + 1