海事法课件-船舶碰撞.pptVIP

二 拖带情况（tug and tow） 中国法 拖船或被拖船过失造成第三人人身伤亡或财产损失，负连带责任，除合同另有规定外，双方有追偿权。 我也是接触不甚才导致了 触碰？夹角？损失？ 但愿这是第一次，也是最后一次亲密接触…… 三 船长施救义务 《海商法》第166条规定：“船舶发生碰撞， 当事船舶的船长在不严重危及本船和船上人员安全的情况下， 对于相碰的船舶和船上人员必须尽力施救。 第六章 单一责任制和交叉责任制 一 赔偿与责任限制 单一责任制（single liability） 先抵充再限制 交叉责任制（cross liability） 先限制再赔偿 单一责任制：先抵消再限制 A应赔B 4800×50% = 2400万 B应赔A 2400×50% = 1200万 抵消后A赔B 1200万 A的限额 1000万 结算后A付B 1000万（免赔200万） B无法享受责任限制 交叉责任制：先限制再赔偿 A应赔B 2400万 B应赔A 1200万 A的限额 1000万（免赔B1400万） B的限额 1000万（免赔200万） A获赔 1000万 B获赔 1000万 二 举例 二 问题讨论 问题的基本性质 碰撞船舶之间：是否有责任限制问题 无责任限制──不产生两种责任制问题 有责任限制──有单一和交叉责任制可选择 海商法第251条和76年公约规定了单一责任制 二 问题讨论 保险人与被保险人之间：是否有责任限制问题和承保项目问题 责任限制问题 有责任限制的，单一责任制（保单通常规定） 无责任限制的，交叉责任制（保单通常规定） 承保项目问题 对保险人不予承保或不予足额索赔的项目，运用单一或交叉责任制赔偿，保险人的赔额会有不同。 单一责任制：凡是在承保范围内的对方索赔，可以与承保船的相应项目抵消（该项目原属保险人不赔的部分） 交叉责任制：不可抵消 二 问题讨论 项目举例： 船期损失 赔偿对方船船期不赔偿被保险人船期 碰撞责任──大多赔偿3/4（剔除1/4） 货物责任──按碰撞责任比例赔偿对方船货损（剔除可能的连带责任），不赔偿被保险人本船货损责任 二 问题讨论 碰撞船舶之间的责任与保险人的责任 全部相容部分──通常大多数项目 部分相容部分 如货损只赔对方船，不赔被保险船，但在单一责任制下，保险人的赔偿实际上是相对含糊的 完全相斥部分 如清除障碍物，对方船作为损失索赔，但不在保险人碰撞责任承保之列，这样即使在单一责任制下也应扣除 第七章 管辖权 一 1952年布鲁塞尔公约 管辖权确定 被告经常居住地或营业所所在地（原告选择） 扣船地（原告选择） 扣押过失船舶（诉前） 依法扣押被告的其他船舶（诉前） 本可扣船、但因已提供担保而未扣船的地点 港口及内河水域碰撞地点的法院（原告选择） 协议地点法院或协议 一 1952年布鲁塞尔公约 反诉得向本诉法院提出 如有几个请求人，任何一个可以向受理法院起诉涉及两艘或两艘以上船舶的碰撞，受理法院依其国内法可受理同一事故的其他案件（货主之诉） 一 1952年布鲁塞尔公约 公约的适用范围 一切碰撞引起的财产与人身的损害 不改变各缔约国关于军用船舶或国家使用的船舶的规定 不影响依运输合同或其他合同而提起的诉讼 如提单货主索赔，船员人身伤亡的索赔等 缔约国船舶间的碰撞，本公约适用全体关系人 缔约国船舶与非缔约国船舶碰撞，由缔约国根据互惠原则进行 全体关系人属于同一个国家，适用该国国内法 一 1977年里约热内卢公约 增加的管辖法院 住所 碰撞发生在该国的内水或领海 被告在该地有依法可以扣押的财产或因此提供的担保地（明确是诉前） 被告提供责任限制基金提供地 二 中国法 民事诉讼法第31条 碰撞发生地 碰撞船舶最先到达地 加害船舶被扣留地 被告住所地 二 中国法 海诉法 除民诉法外，增加船籍港所在地 担保之诉 担保物所在地 被告所在地 污染 污染发生地 损害结果地 采取预防措施地 二 中国法（其他） 最高人民法院关于适用民诉法若干问题的意见 最高人民法院关于设立海事法院几个问题的决定及其他相关决定 第八章 损失计算（财产） 一 基本原则 恢复原状原则 直接损失赔偿原则 受损方尽力减少损失的原则 二 国外通常的方法 全损 恢复船舶碰撞前的状态，但不能超越这一状态 以市场价为标准，以原价减去折旧费 如果碰撞前船舶经营状况不好或不经营，不考虑运费收入 停泊船也不考虑港口使费的赔偿 如赚有航次运费，则赔偿运费减去成本 运费的风险不存在？ 利息 无运费收入——从碰撞至支付赔偿之日止 有运费收入——从应付之日起算 It