D型梁及扩大应用.pptxVIP

D型梁及扩大应用;; D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点在于不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。 便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=12.06m、16.08m、20.1m、24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。 ;1、相关性能参数 本设计以“铁路工程技术规范第二篇桥涵”为主要依据。但考虑到该便梁为临时性结构，钢材容许应力参照TJ17-74“钢结构设计规范”的有关规定及列车速度按60km/h进行设计。结构竖向挠度系参照1951年原铁道部所颁发的《铁路桥涵临时修复设计规程》。 本便梁设计之初采用铁路“建限-1”限界，并按43kg/m标准轨（高140mm）及钢轨斜垫板Ⅰ厚20mm设计，现也可适用于50kg/m轨（与钢轨斜垫板Ⅰ配套使用）以及60kg/m轨和75kg/m轨（与钢轨斜垫板Ⅱ配套使用）。 荷载：铁路中-活载。 风荷载强度按100kg/m2设计。 梁部结构设计应力按照车速60km/h计算。 本便梁适用轨道类型：不得轻于43kg/m新轨。 ;活载冲击折减系数 。 纵横梁的竖向弹性挠度，不得超过跨度的1/400，对各种类型的纵梁应分别计算其挠度。 D12型， 纵梁S9挠度25.8mm ；横梁S2甲挠度9mm。 D16型，纵梁S1挠度39.7mm ；横梁S2甲挠度9mm 。 D20型，纵梁S10挠度44.3mm；横梁S2乙挠度9mm 。 D24型，纵梁S11挠度53.4mm；横梁S2乙挠度9mm 。 纵横梁、拼接板等主要受力构件的钢材都用16Mnq钢，其余用Q235钢。 钢材容许应力： 16Mnq钢：[σ]=240MPa（对横梁翼缘板）； [σ]=215MPa（对纵梁翼缘板）； [τ]=145MPa（对纵、横梁腹板）。 ;焊缝：170MPa。 精制螺栓：拉应力135MPa；剪应力135MPa。 各构件计算应力为： 纵梁S1 ：179MPa； 最大剪应力59.5MPa，焊缝：63MPa。 纵梁S10：186MPa；最大剪应力86MPa，焊缝：52MPa。 纵梁S11：162MPa；最大剪应力89MPa，焊缝：53MPa。 横梁S2：219.6MPa；最大剪应力41.5MPa。 钢轨扣件上的Φ16精制螺栓：89.8MPa。 钢轨扣件上的Φ18铆钉：94MPa。 牛腿 ，拼接板S4上的Φ22精制螺栓共同作用：285MPa。;2、基本构件数量表 ;2、基本构件数量表 ;一、铁路低高度施工便梁（D型梁）;一、D型梁用于铁路道岔段下穿工程 1.1 采用D20型施工便梁和D16型施工便梁组合使用，局部结构采用加长横梁，设计形成一跨20m跨度的异形便梁。 ;铁路道岔段施工便梁设计平面图;铁路道岔段下穿工程－20m跨度异形道岔便梁; 1.2 采用D24型施工便梁和D20型施工便梁组合使用，横梁采用加长横梁，设计形成三跨道岔施工便梁。 ;铁路道岔段施工便梁设计平面图;铁路道岔段下穿工程——三跨道岔施工便梁;二、D型梁用于小半径曲线（250m≤R＜400m） 2.1 通过将横梁放置于主梁上翼缘处，增加横联杆件，使其由半穿式结构变为上承式结构，能够适应于更小曲线半径的情况。 ;小曲线半径段施工便梁设计平面图;小曲线半径段下穿工程－上承式施工便梁;2.2 通过将横梁加长，使其最低位使用时能够适应于更小曲线半径的情况。 ;小曲线半径下施工便梁设计平面图;小曲线半径段下穿工程－采用加长横梁最低位使用时施工便梁;