车辆及发动机NVH技术发展及控制策略.pptxVIP

车辆及发动机NVH技术发展及控制策略第1页/共85页 第一部分 噪声法规的发展第2页/共85页 噪声控制的意义 能 源 行业 基础性行业 技术密集型行业 高新技术型行业 环 境 排放 振动、噪声 社会要求安全 制动，保险舒适 NVH节能 燃烧 发动机发展 大型化 ■轻量化 高速化 复杂化噪声污染购买趋向居住环境交通噪声出口创汇国家竞争力影 响 因 素 的 范 围车辆与发动机的振动噪声特性是消费者最直接感受的产品指标在城市噪声污染中，75%是来源于以内燃机为主要噪声源的交通运输噪声。第3页/共85页 噪声法规的发展国外工业发达国家自60年代末和70年代初纷纷以法规和标准的形式来控制车辆的噪声 欧共体自1969年制定噪声法规以来已经修改4次。限值变化在8-12dB之间。日本自1971年制定噪声法规以来已经修改10次。限值变化在8-10dB之间。美国自1970年制定噪声法规以来已经修改4次。中国自1979年制定噪声法规。2002出台新标准。第4页/共85页 噪声法规与噪声控制技术的发展技术进步标尺结构振动与噪声关系预测技术低噪声内燃机设计燃烧系统供油系统 局部屏蔽降噪调查比较参数对噪声的影响第五阶段（2003－2005）第四阶段（1995－2002）第三阶段（1980－1994）第二阶段（1968－1979）非传统内燃机设计低排放噪声标准发展趋势机械激励燃烧激励主动控制组合优化传递函数与噪声声音主观评价模拟分析技术增压EGR电控高压供油变相位气门隔声罩低能耗结构优化20年4亿6亿8亿世界汽车保有量燃烧系统的改进欧洲、日本汽车加速行驶噪声限值变化 未来轿车71分贝第一阶段（1950-1965）ECE出台噪声法规现代分析技术ECE现行标准实施 低噪声7年第5页/共85页 ECE汽车加速噪声限值的变化GB1495-79标准中国现行标准第6页/共85页 日本汽车加速噪声限值的变化中国现行标准GB1495-79标准第7页/共85页 各国和地区现行噪声法规的比较加速行驶噪声轿车厢式车卡车（75KW）卡车(75kw～150KW)卡车（≥150KW）日地利低噪声卡车7880欧共国2002.10.1之前8284(3.5t)86(3.5-8t)89(8t)2004.12.30之前77788386882005.1.1之后7476818384第8页/共85页 NVH技术的发展趋势英国里卡多公司预测内燃机工业所面临的未来的挑战中，将环境压力放在第一位。要求减少内燃机对环境影响的压力主要表现为对内燃机排放和噪声制定和执行严格的法规上。奥地利AVL在讨论到柴油机发展的总趋势时认为：就柴油机的发展问题而言，最具有挑战性的要求是解决排污控制，噪声、振动和行驶平顺性（NVH）以及为取得满意的性能所耗成本与所需技术间的协调关系。第9页/共85页 AVL在展望21世纪的车用柴油机时预测：对于轿车， 2005年25辆轿车的噪声辐射能量相当于1970年1辆轿车的辐射量。对于货车， 2005年20辆货车的噪声辐射能量相当于1970年1辆货车的辐射量。德国Audi公司在探讨柴油机技术的发展时认为：降低噪声满足法规要求是近年来发展的明显特点，并认为这种发展还会进一步加强。日本尼桑公司认为：柴油机作为降低CO2的有力手段，特别是轿车市场占有率有所发展。至于柴油机的缺点功率和黑烟等方面，由于燃烧、喷油系统和增压技术的提高，几乎已经达到与汽油机相当的水平。但振动噪声的缺点依然不能忽视，这也是柴油机推广的最大障碍。NVH技术的发展趋势第10页/共85页 第二部分 振动噪声控制方法和技术第11页/共85页 噪声的分类与识别燃烧噪声：燃烧过程激发并通过结构辐射出去的噪声；空气动力噪声：进排气过程以及风扇的空气动力噪声；机械噪声：零部件的运动所激发的噪声；轮胎噪声：车轮与地面摩擦所产生的噪声；车身噪声：车身对各种激励的响应。第12页/共85页 内燃机噪声功能性噪声燃烧噪声 机械噪声（活塞拍击、齿轮、轴承、配气机构）空气动力噪声辐射噪声表面辐射噪声空气动力噪声进气，排气，风扇倒拖法相关分析压力频谱法单缸熄火法近场扫描法声通道法表面振动法全息摄影法表面辐射噪声空气动力噪声进气排气风扇噪声的分类与识别第13页/共85页 噪声源识别在工作中要严格地细分、识别上述噪声源是非常困难的，也没有实际的意义。但是对汽车加速行驶噪声中各主要发声部件对整车噪声的贡献进行识别对于指导降噪工作是非常重要的。 噪声源的识别方法可以按功能性噪声源识别和表面