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舱盖作业的风险与防控 杂货船，散货船及集装箱等船舶在港和/或海上备舱时经常要进行开关舱作业并 在必要时需要在舱盖上进行相关作业； 同时， 为了检查货物状况及扫洗舱， 船员 也会经常打开下舱道门盖。 作为船上的常规作业， 舱盖的开关及与之相关的很多 作业及打开下舱道门这类工作的操作过程并不复杂， 这也使得很多船员在做类似 工作时会麻痹大意，从而导致一些人身伤亡及财产损失的事故。 下面就以散货船舶为例， 谈谈开关舱盖及其相关作业时可能存在的风险及预防措 施： 1.主要风险 1)人员受伤，如滑倒、夹碰、踏空/跌落致伤； 2)管系及千斤顶破损导致液压油泄露流入海中造成海洋环境污染 3)舱盖滑出轨道甚至是落海， 特别是海上开关舱时 4)舱口围和/或舱盖受损，如：舱锁没有全部打开的状况下开舱导致舱口围或者 舱盖变形 5)码头卸货设备受损， 如：伸入货舱的装卸货设备还未完全从货舱中撤出就匆忙 开始关舱等 6)在对舱盖设备进行保养时导致的人员受伤 2.开关舱盖/下舱道门盖及其它相关作业时的注意事项 1)根据公司的程序要求并利用良好的水手工艺，根据天气海况及船舶的相关状况 进行风险评估。在恶劣天气海况时， 禁止开关舱， 以防止因船舶摇摆幅度过大而 导致舱盖滚轮脱轨等事故。 关于纵横摇的限制，可参考本轮的舱盖说明书中所允 许的最大摇摆度；比如：很多散货船舶的规定是Heel/Max.3°，Trim/Max.2° 很多普通船员兄弟会把风险评估看成是干部船员的责任， 而干部船员又会把风险 评估看成是文件作业和一种负担而没有切实根据要求逐步完成风险评估， 从而会 导致事故的发生。 公司制定的风险评估卡只是针对一些经常会发生严重事故且危险程度较高的工 作所制定的防范措施； 而船上的工作因工作环境的特殊性都具备一定的风险，比 如： 在陆地上一个安全的环境里站住不动是安全的， 但在船上就不一定了， 会因 为突然来临的风浪而摔倒受伤； 因而， 只要在船上工作， 任何一个人都不能依赖 于工作负责人根据工作程序所进行的风险评估，自己也应该根据工作环境、自己 的能力(是否可以胜任所安排的工作)、当时的身体状况及工作性质等对可能存在 的风险进行评估。 2)船长或者大副需要对所有参与舱盖作业人员进行培训，培训内容包括：安全意 识、 如何根据舱盖制造商的说明及良好的水手工艺正确开关舱盖(包括应急开关 舱盖)及作业过程中的安全注意事项等。 相关船员应熟悉应急开关舱的作业程序， 防止匆忙中因不熟悉设备的使用而导致 的人员受伤及船期损失等事故。 当有很多甲板部人员更换时，船长/大副更应考虑到实际情况并培训/合理安排人 员进行舱盖开关作业。 3)应在舱盖开关控制箱处张贴相关关键注意事项。 操作人员应将控制开关箱的顶盖彻底打开，否则会因盖板的关闭而导致操作人员 受伤。 开关舱盖必须按照舱盖制造商的说明进行，比如:应逐渐移动开关操纵杆，舱盖 的控制开关操纵杆应在舱盖开关后放在中间位置，而千斤顶的控制操纵杆应在千 斤顶落到位置放在 DOWN 的位置；否则，舱盖会因突然移动而导致损伤。 4)开关舱盖的各个阶段，应由驾驶员或者大副指定的适任人员负责指挥并监督； 现场负责的驾驶员或者水手长应安排熟悉舱盖作业的人员进行。 5)夜间开关舱盖时，必须有足够的照明。 6)部分开启的舱盖， 如果在某些特殊情况下必须用帆布等覆盖， 则应在该舱的各 显眼位置放置相关警示牌，以防止有人在其上行走而导致人员伤亡事故。 7)在开关舱盖前， 应检查并确保轨道、 舱口围和链条无障碍物； 无人待在舱盖上 等易于致人受伤的关键位置。 在打开舱盖前， 应检查并确保所有舱锁都已经打开并处于正确位置， 否则就会导 致舱盖或者舱口围受损。 建议将所有舱锁、止动器及安全插销等使用鲜艳的油漆进行标记。 已经发生多起因开舱人员没有进行仔细检查就匆忙开舱而导致的舱口围受损事 故。 8)在舱盖开关的过程中，所有在舱口围/舱盖周围的人员应尽可能远离；如果舱 盖是侧开式的(SIDEROLLING)，则任何人员都不应在舱盖的左右方向上。 9)船舶靠泊后，大副应与工头进行沟通；在装卸货物中需要进行开关舱作业时， 当值驾驶员应与值班沟通保持密切联系，确保舱盖的安全开关。 10)如果装卸工人需要在舱盖进行指挥等作业时，应与工头进行商量并将相关安