城轨交通车辆典型转向架.pptxVIP

项目 城轨交通车辆典型转向架 典型转向架1 北京地铁转向架DK型车辆转向架是我国设计制造的用于北京地铁车辆的转向架，属于该系列的有DK1、DK2、DK3、DK6、DK7等型号。 图3-57为北京地铁DK3型车辆转向架。由图可知，它主要由轮对轴箱、轴箱定位装置（一系悬挂）、构架、摇枕弹簧装置（二系悬挂）、驱动装置、基础制动装置等组成。 1.北京地铁DK3型车辆转向架 典型转向架1 北京地铁转向架1.北京地铁DK3型车辆转向架 图3-57 北京地铁DK3型车辆转向架 典型转向架1.北京地铁DK3型车辆转向架 （1）轴箱定位装置 1—轴箱体； 2—滚道座； 3—钢球； 4—弹簧前盖；5—轴箱弹簧；6—螺栓； 7—弹簧定位座；8—橡胶缓冲垫；9—螺母； 10—外套；11—硫化橡胶； 12—内套； 13—心轴图3-58 北京地铁DK3型车辆转向架轴箱定位装置 1 北京地铁转向架 典型转向架（2）摇枕弹簧装置1—下旁承及垫板； 2—空气弹簧； 3—空气管路； 4—中心销； 5—下心盘及垫板； 6—摇枕； 7—空气弹簧下座； 8—碗形橡胶垫； 9—定位销； 10—节流孔； 11—橡胶囊； 12—橡胶垫；13—弹簧上盖； 14—压差阀； 15—纵向拉杆； 16—高度控制阀； 17—电磁阀及止回阀图3-59 北京地铁DK3型车辆转向架摇枕弹簧装置 典型转向架（3）驱动装置图3-60 传动齿轮和联轴节 1—齿式联轴节； 2—主动齿轮； 3—从动齿轮； 4—减速箱； 5—半联轴节； 6—定位隔板 典型转向架1 北京地铁转向架北京首都机场先进高速运输（advanced rapid transit，ART）车辆转向架是一种先进快速运输型车辆转向架，由庞巴迪公司生产制造。ART转向架分A车转向架和B车转向架，具体结构组成分别如图3-61和图3-62所示。ART转向架有预制钢构架，提供可转向的车轴、叉臂、第二级空气弹簧悬挂和摇枕。最大设计速度为120 km/h，最大运行速度为110 km/h，承载质量为17 000 kg。2.北京首都机场ART车辆转向架 典型转向架1—电流集电器；2—垂直减振器； 3—牵引杆； 4—接地电刷；5—横向缓冲器； 6—横向减振器； 7—安全吊索； 8—气袋； 9—线性感应发动机； 10—转速计；11—轨制动器图3-61 A车转向架结构组成 典型转向架1—电流集电器；2—轨制动器； 3—垂直减振器； 4—接地电刷； 5—横向缓冲器； 6—安全吊索； 7—气袋； 8—横向减振器； 9—线性感应发动机； 10—转速计图3-62 B车转向架结构组成 典型转向架2 南京地铁转向架南京地铁车辆的转向架属于无摇枕转向架，主要由构架、轮对和轴箱、驱动装置、减振装置、中央牵引装置、基础制动装置和其他辅助装置组成。每列地铁列车安装12套转向架，包括8个动力转向架和4个拖车转向架。转向架上有以下标识：PBW——动力转向架，配备WSP（车轮轮缘润滑器）；PB——动力转向架，如图3-63所示；TBEX——先行拖车转向架，如图3-64所示；TBIN——中间拖车转向架，如图3-65所示。1.结构组成及标识 典型转向架图3-63 动力转向架（PB） 典型转向架图3-64 先行拖车转向架（TBEX） 典型转向架图3-65 中间拖车转向架（TBIN） 典型转向架2 南京地铁转向架构架是转向架的主体。它是由压制成型的钢板P275NL1（NF EN 10028-3）焊接成的形全封闭的箱形结构，包括两个对称的S形弯管侧构架，两侧构架通过横向构件在中央连接，如图3-66、图3-67所示。2.构架 典型转向架图3-66 动力转向架构架1—电机连接件； 2—管道支架； 3—空气弹簧接口； 4—侧构架； 5—扭接连杆托架； 6—横向构架； 7—制动装置连接件；8—横向缓冲器托架 典型转向架图3-67 拖车转向架构架 1—管道支架； 2—空气弹簧接口； 3—侧构架； 4—扭接连杆托架； 5—制动装置连接件； 6—横向缓冲器托架 典型转向架2 南京地铁转向架（1）轮对。南京地铁的车轮采用R9T优质钢的整体辗钢轮，新轮的直径是840 mm，磨损后的车轮直径限值是770 mm；车轮的磨损极限通过轮缘外表面的槽表现出来，车轮采用压力配合装配在车轴上。每个车轮都配备有注油口，可利用油压从车轴上拆卸车轮。 3.轮对和轴箱 典型转向架2 南京地铁转向架（2）轴箱。南京地铁车辆的车轴采用锻造后机加工的整体车轴，材料是AIN钢。车轴两端伸进轴箱的部分称为轴颈，用以安装轴承和承受车辆载荷；压装车轮的部分称为轮座；