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[铁路事故案例]2023年“5.21”湘黔线1528次旅客列车脱轨行车大事故 1．事故概况2023年5月21日10时41分，怀化开往上海的1528次旅客列车（编组16辆，总重877t，换长38.1；由怀化总公司怀化客运段担当客运值乘，由怀化机务段SS7C0103号机车担当本务），行至湘黔线辰溪至大江口间上行线桐树坡一号隧道内K379+882处，撞上怀化工务段炭沟工区单轨车停车，10时56分连续运行，11时12分行至大江口站K364+930m（6号道岔）处，机后第3位YZ25G45221号车2位转向架3、4轮对脱轨，列车停于站内Ⅱ道K364+210处。 无人员伤亡，摘下脱轨车辆重新编挂后14时45分开，延误本列3小时32分。  构成旅客列车脱轨大事故。  2．事故缘由及教训（1）2023年5月21日8时10分至10时10分，怀化工务段大江口领工区方案利用综合“天窗”进行线路修理保养作业，由炭沟工区在湘黔线辰溪至大江口间K377+00至K382+700间进行撤垫、抬道作业。  但炭沟工区工长随便变更作业方案，支配自己和另1名职工带领3名合同工在K379+14号轨和K379+18号轨间进行抽换枕木作业，并违章使用单轨车。  10时26分作业完毕，工长和1名合同工留在现场整理线路外观，支配职工1名带合同工2人推单轨车返回工区，单轨车上装有压机2台、撬棍1根、钢钎2根。  10时41分单轨车推行到辰溪至大江口间上行线桐树坡1号隧道内K379+882处发觉列车开来，赶忙将单轨车翻倒，侵入限界，被1528次旅客列车撞上停车。  撞散的单轨车残骸卷入机后第3位YZ25G45221号车2位转向架上，当时没有仔细检查，10时56分列车重新开车，运行至大江口站6号道岔处，悬挂在机后第3位车转向架上的单轨车残骸碰撞道岔杆件脱落，导致车轮碾压脱轨。  （2）养路工区违章使用单轨车。  使用单轨车，必需向工务段调度申请，经段调度备注批准，给工牌号后方可使用。  炭沟工区在未经申请与批准的状况下，擅自使用单轨车。  （3）未按规定设置防护。  使用单轨车上道必需设置防护，炭沟工区在使用单轨车时没有设置防护员，违反了《技规》、《工务安全规章》的有关规定。  在长达1186m的桐树坡1号隧道内既未带电台，又不设置安全防护员，无法按规定在列车到达之前将单轨车安全撤出限界以外，导致事故的发生。  （4）安全意识淡薄。  1528次旅客列车在桐树坡1号隧道内撞上单轨车后，施工作业人员、机车乘务员、运转车长、列车乘务列检根本没有意识到问题的严峻性和可能造成的后果，没有对线路和车辆进行彻底检查，状况不明就盲目开车。  工区工长明知单轨车被撞，没有仔细检查单轨车状况，机车乘务员在撞上单轨车停车后未按规定准时通知运转车长，运转车长在列车区间停车10分钟，判明停车缘由的状况下不准时与司机联系，违反了《技规》、《行规》的有关规定。  （5）现场作业失控。  大江口领工区炭沟工区工长擅自变更作业方案并违章使用单轨车，未按规定向领工区、工务段调度申请，工务段、领工区对现场作业状况不明，完全处于失控状态。  3．事故责任事故列怀化工务段全部责任