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CRTSⅢ型板式道岔铺设施工工艺 1 工程概况新建郑州至徐州客运专线是国家“十二五” 综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程， 与国家东西交通大动脉陇海铁路、连霍高速大路平行。 新建铁路郑徐客专西起郑州东站， 东至徐州东站， 途经河南开封、商丘、安徽砀山、萧县， 江苏徐州。  线路全长361.937 公里， 全线设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站共9 个车站。  根据规划， 郑徐客运专线全程90%以上为高架桥， 将与京沪高铁共用徐州东站， 从上海往徐州方向发出的高铁动车将在这里实现转换。  郑徐客专全线采纳CRTSⅢ型板式无砟轨道， 成为我国首个CRTS Ⅲ型板式无砟轨道大规模推广应用的试点工程，也是全国首个全线无砟道岔采纳CRTSⅢ型板式轨道结构形式的样板工程。  2 结构组成 CRTSⅢ型无砟板式道岔系统采纳单元分段式结构， 轨道结构由钢轨、扣件系统、混凝土轨道板、自密实混凝土层和底座等部分组成。 预制混凝土道岔板底面预留连接钢筋，与轨道板下浇筑的自密实混凝土形成复合结构； 混凝土底座现场分段浇筑， 对应每块道岔板设置2 个限位凹槽， 与后期浇筑自密实混凝土凸台形成限位结构； 底座和自密实混凝土层之间设置隔离层。  3 施工工艺流程及操作要点 3.1 工艺流程详见图1。 图1无砟板式道岔工程施工工艺流程图图1无砟板式道岔工程施工工艺流程图 3.2 操作要点3.2.1 测量坐标换算依据设计供应各道岔板公共点大地坐标， 将设计图纸上设计的各种特征点的局部坐标转换为与线路其他点统一的大地坐标， 测量工程师具体复核合格， 报监理复核确认后用于施工放样、精调道岔板。 3.2.2 CPⅢ网复测及路基工程沉降变形评估依据已经建立并完成复测的CPⅢ合格评估报告对CPⅢ点进行道岔板使用范围内的复测， 通过全站仪自由设站进行后方交会的方法进行平面复测， 用天宝电子水准仪进行高程复测。  路基工程沉降变形评估合格， 符合设计要求。  3.2.3 底座板施工底座板线形依据道岔板铺设形式布置， 宽度为渐变形式。  限位凹槽位置及尺寸、底座钢筋加工与模板立设依据测量放样点施工。  道岔区底座板由岔前到岔后渐渐变宽， 使用纵向“L型”、横向“一字型” 压紧装置对道岔板上浮进行掌握。  采纳预埋螺纹套筒与底座板钢筋焊接， 通过掌握预埋螺纹套筒顶面标高的方式对压紧装置进行固定。  自密实混凝土灌注完毕后， 使用快硬型砂浆将套筒孔灌注。  底座板施工完成后进行伸缩缝填充。  要求伸缩缝缝槽应洁净、干燥， 表面平整、密实， 无起皮、起砂、松散脱落现象。  密封材料应与缝壁粘接坚固， 嵌填密实密实、连续、饱满， 无气泡。  3.2.4 土工布、弹性垫板安装在道岔板铺设前， 在底座板和凹槽应用干净高压水和高压风彻底对底座板进行清洁和清理， 保证铺设范围内底座板干净且无砂石类可能破坏中间隔离层的磨损性颗粒。  土工布应铺贴平整， 无破损， 采纳胶黏剂与混凝土粘贴坚固， 对接处及边沿无翘起、空鼓、褶皱、脱层或封口不严。  3.2.5 自密实、限位凹槽钢筋绑扎自密实混凝土与混凝土底座采纳限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递， 每块道岔板下设置1~2 个限位凹槽，限位凹槽处加设配筋， 限位凹槽四周（侧面） 设置弹性垫层。  3.2.6 道岔板吊装就位、精调1） 道岔板吊装就位道岔板底采纳15cm×15cm×9cm 的方木块放置在靠近精调器位置临时支垫道岔板， 对准定位点初步定位安装至设计位置， 粗铺精度为5mm， 道岔板安装后， 准时进行三维精调器的安装， 用精调装置粗调道岔板并取出临时道岔板下的支垫木块， 为精调做好预备。  2） 道岔板精调、固定道岔板精调采纳莱卡TS30 快速精调系统进行精调。  定位棱镜孔按设计坐标位于道岔板的两侧第一个承轨台外侧预留螺栓孔， 精调时测量组通过测量、调整在定位棱镜孔中的精密微型棱镜的坐标， 获得所需调整的方向及调整量， 人工用精调扭矩扳手来调整精调装置以达到道岔板精确?????定位的目的。  精调过程要避开有人踩踏道岔板， 同时避开其它施工造成振动和扰动。  道岔板精调后应实行防护措施， 严禁踩踏和撞击道岔板， 并准时灌注自密实混凝土。  假如道岔板放置时间过长，或环境温度变化超过10℃， 或受到使道岔板发生变化的外部条件影响时， 必需进行复测和必要的调整， 确认满意要求后， 方可进行自密实混凝土灌注。  3.2.7 道床板混凝土浇筑1） 封边