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《矿井设计》;第一章 轨道线路布置的基本概念;钢轨型号（轨型）：是指钢轨单位长度的质量，以kg/m表示。 矿井常用轨型有：24、18、15、11等（原有生产矿井）； 现采用标准轨型：15、22、30、38、43（新设计矿井使用） 根据使用地点、行车速度和频繁程度及运输设备类型等，一般可按下表选用。;（二） 道岔;1 单开道岔（DK）;2 对称道岔（DC） ;3 渡线道岔（DX） ;4 道岔型号;;（4）尾数 单开道岔、对称道岔的尾数代表道岔曲线半径（m）；渡线道岔尾数中，前两位数字代表曲线半径（m），后两位代表轨中心距（dm）。 （5）单开道岔、渡线道岔有左向与右向之别。 左向道岔在尾数末应加“左”字，如： DK615-4-12（左）、 DX918-5-2019（左） 。 右向道岔 — 岔线在行进方向（由a ? b）的右侧。 ;5 道岔选择原则;二、轨道线路;线路中心距 双轨线路的中心线间的距离S，如表14-3所示。 （1）直线段： S ? B ? ?，mm。 式中：B — 机车宽度，mm； ? — 两车内侧的距离，《煤矿安全规程》规定：在双轨运输巷中(包括弯道)两条铁路中心线间的距离，必须使两列对开列车最突出部分之间的距离不小于0.2m；在采区装车点，两列列车车体最突出部分之间的距离，不得小于0.7m；在矿车摘挂钩地点，两列列车车体最突出部分之间的距离，不得小于1.0m。;（2）弯曲段：S ? B ? ? + ?S，机车运输：?S = 300mm；其它运输：?S = 200mm。这是因为在双轨曲线巷道(即弯道)中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还要加宽一定数值?S。 例：1t矿车，机车运输，轨距600mm，机车宽1060mm，则： 直线段:S ? B ? ?，mm S=1060+200 = 1260 ?1300 mm 曲线段: S ? B ? ? + ?S S= 1300 + 300 = 1600 mm ;表14-3 双轨线路中心距;（二）曲线线路（弯道）; 在进行曲线线路连接计算时，通常巷道转角?为已知，当曲线半径R的选定后，由如图的几何关系即可得出相应的切线长度T和曲线段弧长K。 例：已知巷道转角?，曲线半径R（选用）； 计算：切线长T，弧长K。;外轨抬高 车辆在弯道上运行时，如果两根轨道仍在一个水平面上，由于离心力的作用，车轮轮缘就要向外挤压外轨，增加磨损和运行阻力，严重时将使车辆倾倒或出轨。为此，在曲线处应将外轨抬高一个值。 外轨抬高值与曲线半径、轨距及车辆运行速度有关。一般抬高值，采用900mm轨距时在10~35mm之间；600mm轨距时在5~25mm之间。运行速度越高，曲线半径越小，抬高值应越大。 ;轨距加宽 当车辆在弯道运行时，弯道轨距还应该加宽，不然也会发生车轮轮缘挤压钢轨的现象，增加阻力，甚至使轮缘被钢轨卡住或是被挤出钢轨面而掉道。因此，曲线段轨距应较直线段适当加宽。 弯道轨距加宽值与曲线半径、车辆轴距大小有关。机车运输时，加宽值一般为l0~20mm，曲线半径大取下限；串车运输时，一船取5~10mm。 外轨抬高与轨距加宽的递增（递减）距离。 为了适应外轨抬高和轨距加宽，在曲线与直线线路联接时，从直线段某一点开始，同时逐步进行抬高和加宽，到曲线起点处，使抬高和加宽值正好达到规定的数值，这段直线距离称为外轨抬高和轨距加宽的递增(递减)距离，该距离—般取外轨抬高值的100~300倍，即外轨抬高的坡度在10‰~3.3‰之间。（有时也可以在曲线起点处开始抬高和加宽，逐渐达到规定的数值。）;在曲线段除需外轨抬高和轨距加宽外，由于车辆在曲线上运行会发生外伸和内伸现象，巷道和双轨中心距也需加宽。如图所示，轴距为SB、车长为L的车辆与半径为R的曲线内接。如果在直线段车辆所占的地段宽度为B，则在弯道处所占地段的宽度向外侧增加了△1，向内侧增加了△2(以影线表示)。 ;图中： L:车长B:车宽R:轨道中心线半径;;三、轨道线路联接计算;;2 DK道岔平行线路联接 ;DK道岔平行线路联接点各参数计算： 首先选定道岔型号，则：道岔参数a、b、?为已知；再选定联接曲线半径R及线路中心距S；求： DK道岔平行线路联接系统的轮廓尺寸。;矿井轨道线路除了有平面线路外，还有斜面线路．如采区