汽油机混合气形成和燃烧.pptxVIP

会计学;§4-1 汽油机的燃烧过程; 1点以前为压缩过程, 缸内压力升高不大。 1 — 火花塞跳火。 2 — 缸内压力脱离压缩线开始急骤增高。 点火提前角? : 1点 ? 上止点的曲轴转角。 为什么要提前：因为要使着火在上 止点附近完成, 压力最高点出现在上止 点后某一角度。; 火花塞在1点跳火之后,并不马上形成火焰中心 （ 虽然此时着火的物理准备过程已比较充分, 但化学准备 —氧化反应尚需一定的时间, 哪怕这一时间再短 ）。 根据高速摄影表明在1点出现第一次亮点后 （ 火花 ）, 到2’点出第二次亮点 （ 火焰中心已形成, 但缸内压力并不是在此时急骤升高 ）, 这一段占整个燃烧过程的15%左右。但一般我们是按气缸内的压力线开始与压缩压力线分离的2点来计算的。2’和2点相差甚微, 并且和底片的感光性能与测压仪的灵敏度有关 （ 与测试手段的精密度有关 ）。 所以, 我们把2’点看做与2点重合, 即在2点才形成火焰中心, 并立即使压力脱离压缩线急骤升高。;（二） 火焰传播期 （ 急燃期 ） 2－3 这一阶段为燃烧过程的主要阶段。 在此时间内, 火焰迅速传遍整个燃烧室, 混合气的绝大部分在此时期内完成燃烧 （ 80%以上 ），燃料的热能绝大部分在此时间内放出 （ 这与柴油机不同, 柴油机随喷随燃, 在上止点以后还在向缸内喷入燃料 ）。缸内压力、温度迅速升高, , 代表工作粗暴的程度, 它与火 焰传播速率 有关。 ? ? ?。 ?? ? ?? ?工作粗暴，噪声?。 但 ? ? 不正常燃烧趋势?。; 气流运动? ? ? 所以, 在汽油机中, 火焰传播速率是一个重要参数, 它直接影响不正常燃烧的抑制, 从而影响发动机的功率、效率和使用寿命。 3点为 点, 3’点 为, 往往3’点与3点重合。 若取放热效率骤然下降的时刻作为急燃期的终点则更合理 （ 3点稍后一点 ）, 但这一点不易确定, 故我们通常以使 的3点作为急燃期的终点。 3点的到来时刻非常重要, 太早, 则压缩负功? ? ?。太迟, 则热量利用?? ?。 因为汽油机的燃烧与柴油机不同, 可???人为控制, 故可用调整点火提前角的方法来调整3点的到达时刻。 注意：示功图的上下止点不容易测, 目前全世界尚无一准确、标准、权威的测量方法。;（三） 补燃期 3－4 3点 ? 燃料基本燃烧完的4点。 3点过后, 燃烧速度下降, 活塞下行, 使p?, 在3点过后的燃烧主要为 1 ）在火焰传播期火焰前锋面没有燃烧掉的燃料继续燃烧。 2 ）粘附在缸壁上的混合气层继续燃烧。 3 ）由于汽油机燃烧温度高, 高温分解严重。产生的 , , CO, 在补燃期内, 由于温度降低, 重新燃烧生成 , , 放出热量。 补燃? ? ?， ?，热负荷?, 经济性?。 希望补燃期?。但汽油机不象柴油机随喷随燃, 燃料在 以后还有喷入，补燃情况要小得多。 总结：为了保证汽油机工作柔和, 动力性好, 一般应使2点处于上止点前12?～15? 。3点处于上止点后12?～15?, ;二、汽油机的不正常燃烧 （一） 爆震燃烧 1 爆震燃烧 汽油机在运转过程中有时会听到气缸内有明显的金属敲击声。这种声音如果持续较长时间以后, 会引起发动机的功率?, 冲击载荷?, 摩擦?, 热负荷?, 使用寿命?, 排气冒烟, 经济性?。 根据对发动机理想循环的分析, 我们知道?? ? ?。但??, 则爆震倾????, 限制了?的提高。 所以, 克服爆燃现象, 是汽油机的重要议题之一。;2 产生的原因 — 终端混合气自燃 电火花点火后, 火焰以正常的传播速度20 ~ 60 m 向前推进, 未燃混合气受到强烈的压缩和热幅射。处于最后燃烧位置上的那部分终端燃混合气（ End gas ）, 由于热幅射作用, 促使先期反应加速进行, 并放出部分热量, 又使本身的温度不断升高, 以致在正常火焰尚未到达时, 终端混合气最适于发火的部位已经形成了一个或几个火焰中心。以远大于正常燃烧火焰前锋面推进的速度向周围传播。 轻微爆燃 — = 100 ~ 300 [ m/s ] 强烈爆燃 — = 80