施工单位全过程安全风险评估及对策.ppt

桐子园一号隧道位于贵州境内贵定县～都匀东车站区间，设计时速350km，单洞双线，进口里程为：DK32+284,出口里程为：DK34+875，全长2591m，进口接土桥双线特大桥，出口接桐子园双线特大桥。隧道内线路纵坡依次为2561m长11‰的上坡和75m长的平坡。最大埋深约200m。 隧址区属云贵高原中低山地貌，段内岩溶中等发育。 洞身通过灰岩、白云岩灰岩为主的可溶岩段落长2251m，岩溶中等至强烈发育；非可溶岩地层岩性主要为砂岩、灰岩页岩夹煤层长约340m。洞身穿越1处断层，4处可溶岩与非可溶岩接触带。 辅助坑道方案采用“横洞+洞身泄水洞”。 计划总工期：35个月。 1 工程概况 隧道设计概况 本隧主要风险：①岩溶中等至强烈发育，涌水突泥、塌方风险，尤其是洼地底部及其附近；②隧道DK32+680～+770、DK33+540～+790段共340m洞身穿越含煤地层，存在瓦斯等有害气体；③坡面存在危岩危石；④隧道进出口基岩裸露，节理裂隙发育，岩体切割严重存在洞口失稳隐患。 1 工程概况 隧道设计概况 2 地层岩性及地质构造 隧道设计概况 隧址区不良地质及特殊岩土主要有岩溶、危岩落石、有害气体、季节性软粉质黏土。 不良地质类型 数量（处） 备注 岩溶（发育） 5 位于洞身 危岩落石 2 位于隧道进出口，对工程影响较大，应加强防护 有害气体 2 位于洞身，对工程影响较大，应加强防护 特殊岩土类型 数量（处） 备注 季节性软粉质黏土 1 主要分布于沟谷水田表层，分布规律性较差，即雨季存在、旱季消失，一般厚度2～6m 隧址区地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 3 地震动参数 隧道设计概况 4 水文地质条件 根据隧址区内岩性、地表水和地下水的分布形式、水理性质和水动力特征，可将隧址区地下水分布为孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水三类；大气降水为地下水的主要补给来源。 隧址区属中低山侵蚀、溶蚀地貌，洞身穿过地层岩性复杂多变，地下水补给、径流条件复杂。根据设计图纸，设计单位经过比选隧道涌水量建议按6.1万方/天考虑。 三 风险等级划分及接受标准 事故发生概率等级标准 人员伤亡等级标准 稳定性影响等级 环境影响等级 经济损失等级标准 工期延误等级标准 功能缺陷等级标准 风险等级标准及接受准则 在综合考虑了地形地质条件、原勘测、设计有关资料后，将各种风险因素导致相应事故发生的的概率及后果分别用1～5五个数值来表示，其中，概率等级 “1”～“5”分别代表“极不可能发生”、“很少发生”、“偶然发生”、“可能发生”、“频繁”，各概率等级所对应的概率大小和等级标准见表： 1. 事故发生概率等级标准 风险等级划分及接受标准 人员伤亡等级标准。人员伤亡是至风险事件可能造成的人员伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，并应符合下表所示： 2.人员伤亡等级标准 风险等级划分及接受标准 风险等级划分及接受标准 稳定影响等级是铁路项目建设和运营可能诱发社会矛盾、群体性或个体极端事件等造成的负面影响，根据其涉及的范围、影响程度进行分级，见下表： 3.稳定性影响等级 风险等级划分及接受标准 环境影响是指铁路工程施工对环境可能造成的破坏、污染或造成的不良社会影响，根据其涉及范围、影响程度进行分级，见下表： 4. 环境影响等级 风险等级划分及接受标准 经济损失是指风险事件可能造成的工程项目各种费用的总和，可按绝对经济损失或相对经济损失进行评定，见下表： 5.经济损失等级标准 风险等级划分及接受标准 工期延误是指风险事件可能引起的工程建设时间的延长，应按控制工期工程和非控制工期工程进行分级，采用绝对延误时间和相对延误时间进行评定。如表所示： 6.工期延误等级标准 风险等级划分及接受标准 功能缺陷是指质量风险事件可能导致的工程预定功能的丧失或缺失，是质量风险发生的后果，可按功能缺陷进行分级。如下表： 7. 功能缺陷等级标准 隧道设计概况 ⑴风险等级 铁路建设工程风险等级可根据风险事件发生的概率等级和后果等分为极高、高度、中度、低度四级，如下表： 8. 风险等级标准及接受准则 隧道设计概况 ⑵接受准则和处理措施 根据《铁路隧道工程风险管理技术规范》中，铁路建设工程风险管理针对不同等级的风险，采用不同的风险接受准则，各等级风险的接受准则与控制原则如下表： 8. 风险等级标准及接受准则 隧道设计概况 四 风险评估程序及评估方法 风险评估方法 评估人员 风险评估程序 桐子园一号隧道风险评估基本程序是： ①核对设计图纸，编制风险计划。根据设计阶段的评估结果，开始项目总体风险等级评估。 ②施工现场调查，确认已知风险，评估新出现的风险。确定专项评估范围，对于高风险及以上的工程实施专项风险评估。 ③编制实施性施组，通过施工作业区段的风险源普查，确定重大安全源及一般风