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第六节 典型动车组空调系统 司机室空调系统的运行模式如表所示。 　运行模式及功率 模式 压缩机转速 （r/min） 功率 （kcal/h） 风量 (l/min) 备 注 强 （Hi） ６０００ 3045×2=6090 5×2=10 外部空气33℃ 内部空气28℃ 相对湿度65％ （JIS　E6602） 中 （Me） ４０００ 2580×2=5160 4.4×2=8.8 弱 （Lo） ２５００ 2150×2=4300 3.7×2=7.4 第三十页，共五十八页。 第六节 典型动车组空调系统 （三）客室空调系统 1、总体布置 客室空调系统是设置在客室地板下部的2台小型、轻量化的空调装置。空调装置的外观如图所示。 第三十一页，共五十八页。 第六节 典型动车组空调系统 空调装置的送风口与设在客室地板下部的送风道连通，并与顶板位置处的送风口连通；回风口与吸入车内空气的回风道连接。 输送冷气时，从回风道吸入的客室内空气与从供气装置通过送风道送入的新鲜外气混合，通过设置在空调装置回风口的车厢过滤器，在室内热交换器进行热交换，冷却为冷气。该冷气从车体两侧风道出风口吹入客室，向乘客提供冷风。 输送暖气时，从回风道吸入空气时，同样与新鲜外气混合，通过设置在空调装置回风口的过滤器，由电热器加热，通过与冷气相同的路径，向乘客提供暖风。 第三十二页，共五十八页。 第六节 典型动车组空调系统 为提高可维护性和简化室内热交换器以便于排水盘、排水泵的清洁工作，扩大了空调下部检查孔，并将检查孔盖和排水盘一体化设计，使得室内热交换器、排水盘、排水泵的清洁更加容易。另外，安装了室外过滤器以便防止热交换器污损。室内外过滤器均采用无纺布材料的过滤器。运行及功率的控制，由空调设备自备逆变器进行。 第三十三页，共五十八页。 第六节 典型动车组空调系统 2、主要技术参数 基本技术规格 （1）型 号：EU651 （2）安装方式：准集中式、底架下安装 （3）电源 主电路：单相交流，50Hz，400V[+24/-37]%（变频器、电加热器输入）。 变频器1（VVVF）输出：3相，40Hz/125V～70Hz/200V（压缩机） 变频器2（CVCF）输出：3相，60Hz/200V，65Hz/215V（送风机） 控制电路：单相交流，50Hz，100V，及DC100V。 第三十四页，共五十八页。 第六节 典型动车组空调系统 （4）冷气控制方式：逆变器频率控制及压缩机运行台数控制。 （5）暖气控制方式：电热器多级控制。 （6）制冷能力 当标准条件为以下条件时为37.21kW/台以上： 室外热交换器吸入空气 33℃，69％； 室内热交换器吸入空气 28℃，65％。 第三十五页，共五十八页。 第六节 典型动车组空调系统 （7）制热能力：24kW/台。 （8）循环风量：65m3/min（以65Hz运行时） 　　　　　　　 60m3/min（机外静压490Pa50mmAq）（以60Hz运行时） （9）输入功率 制冷时：约20.0kW；制热时：约22.0kW （10）制冷剂 R22 （11）质量 约730kg 第三十六页，共五十八页。 第六节 典型动车组空调系统 3．空调装置的总体结构 （1）空调单元 客室空调装置的结构采用将设备、部件设置在框架中，盖上挡板后形成一个整体空调单元。空调装置分为室内部、室外部、控制部分。室外部设有压缩机、高压开关、室外热交换器、室外送风机、气液分离器、交流电抗器。车厢内部分采用密封结构，室内部设有室内热交换器、室内送风机、电热器、直流电抗器、排水泵、空气过滤器。另外，控制部分采用密封结构，内部设有变频器、电热器、接触器盘1、接触器盘2。该单元设置在车辆的地板下侧。 第三十七页，共五十八页。 第六节 典型动车组空调系统 （2）制冷系统 如图所示，制冷剂循环系统是由压缩机、室外热交换器、干燥器、毛细管、室内热交换器、气液分离器及配管构成，各设备及配管为焊接（钎焊）连接的完全密封型，内充入R22制冷剂。 第三十八页，共五十八页。 第六节 典型动车组空调系统 压 缩 机：吸入低温的制冷气体，将其压缩为高温高压的制冷气体后送出。 室外热交换器：用室外送风机送入的室外空气对高温高压的制冷气体进行冷却，使其形成常温（约50℃）的高压制冷液? 制冷剂干燥器：吸收制冷液中的水分。 毛细管：利用通道面积小的阻力管，使高压制冷液变为低压的气液混合状态。制冷剂在减压的同时温度也将下降。 第三十九页，共五十八页。 第六节 典型动车组空调系统 室内热交换器：低温、低压的气液混合制冷剂，与通过室内热交换器室的室