道路工程检测新技术简介.pptVIP

2.2.2 车载式颠簸累积仪 车载式颠簸累积仪测定路面的平整度速度快、操作简便。可用其检测结果评定路面施工质量和适用期的舒适性。 （1）主要设备 颠簸累积仪：机械传感器（固定在测试车底板上）、数据处理器及微型打印机。 测试车：旅行车、越野车或小轿车 第三十页，共五十五页。 第三十一页，共五十五页。 第三十二页，共五十五页。 （2）工作原理 测试车以一定的速度在路面上行驶，路面上的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车箱之间的单向位移累计值VBI，以cm/km为单位，VBI值越大，说明路面平整度越差，乘车时越不舒服。 第三十三页，共五十五页。 （3）测试方法 a.汽车停在测量起点前约300~500m处，打开处理器的电源，打印机打印出“VBI”等字头，在数码管上显示“p”字样，表示仪器已经准备好。 b.发动汽车向被测路段驶去，慢慢加速，保证在到达测试起点前稳定在选定的测试范围内。 c.到达测试起点时，按下开始测量键“B”，仪器即开始自动累积被测路面的单向颠簸值。 d.到达测试终点时，按下所选的测试路段计算区间长度相对应的数字键。 e.连续测试。（一般测试一次即可，如果误差较大，应重复测试2~3次，取平均值作为测试结果） 第三十四页，共五十五页。 注意：本方法适用于测定平面表面平整度，以评定路面的施工质量和适用期的舒适性，不适用于在已有较多坑槽、破损严重路面上测定。 第三十五页，共五十五页。 3 抗滑性能检测新技术 第三十六页，共五十五页。 3.1摩擦系数测定车测定路面横向力系数 由于摆式仪测定摆值受人为因素影响很大，而且检测速度很慢，只适用于一般公路不具备摩擦系数测定车时的抗滑性能检测。 摩擦系数测定车测定的路面横向力系数既表示车辆在路面上制动时的路面抗力，还表征车辆在路面上发生侧滑时的路面抗力，因此它是路面纵横向摩擦系数的综合指标，反映较高速度下的路面抗滑能力。适用于高速公路和一级公路上进行测试。 第三十七页，共五十五页。 （1）主要设备 摩擦系数测定车：SCRIM型，主要组成有车 辆底盘、测量机构、供水系统、荷载传感器、仪表、操作记录系统及标定装置等组成。 测量机构：可以为单侧或双侧各安装一套，测试车轮与车辆行驶方向成20°角，作用于测试轮上的标准荷载为2kN，测试轮胎应为3.00‐20的光面轮胎，其标准气压为0.35±0.01Mpa。 第三十八页，共五十五页。 第三十九页，共五十五页。 第一页，共五十五页。 道路工程检测新技术简介主要内容 1 弯沉检测新技术 2 平整度检测新技术 3 抗滑性检测新技术 4 探地雷达和瑞雷波检测技术 第二页，共五十五页。 1 弯沉检测新技术 第三页，共五十五页。 1.1 弯沉定义 弯沉是指路基或路面表面在规定的标准车作 用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂 直变形。 第四页，共五十五页。 1.2 常用的测定弯沉的方法 弯沉检测设备分为两类四种： 第一类为静态弯沉，包括回弹弯沉和总弯沉两种，回弹弯沉由贝克曼梁检测，总弯沉用自动弯沉仪检测。 第二类为动态弯沉，有冲击弯沉和滚动弯沉，冲击弯沉由落锤式弯沉仪(FWD)检测，滚动弯沉由激光弯沉仪进行检测。 第五页，共五十五页。 1.2.1 落锤式弯沉仪（Falling Weight Deflectometer） 近几年来，采用落锤式弯沉仪测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量，已经成为世界各国道路界的热门话题，这种设备特别适用于高等级公路路面的弯沉测量和承载能力评定，落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度无损检测设备之一。 第六页，共五十五页。 （1）主要设备 落锤式弯沉仪分为拖车式(便于维修存放)和 内置式（小巧、灵便）。 落锤式弯沉仪由荷载发生装置、弯沉检测装 置、运算及控制装置及车辆牵引装置等组成。 第七页，共五十五页。 其测量系统结构图(原理) 第八页，共五十五页。 荷载发生装置： 重锤的质量及落高根据使用目的和道路的等级选择，荷载由传感器测定。如无需特殊需要，重锤的质量为200kg，冲击荷载为50kN，承载板为十字对称分开为4部分。 弯沉检测装置： 由5~7个高精度位移传感器组成。 运算及控制装置： 能在冲击荷载作用的瞬间内，记录冲击荷载及各个传感器所在位置测点的动态变形。 牵引装置：牵引FWD并安装运算及控制装置等的车辆。 第九页，共五十五页。 （2）测定方法 a.承载板中心位置对准测点，承载板自动落下，放