汽车碰撞安全基础 (19).pdf

第9讲：汽车侧面碰撞保护 1. 侧面碰撞保护设计评价方法 2. 侧面碰撞过程分析 3. 侧面碰撞缓冲衬垫设计对假人伤害值的影响 知识点分割、停顿点 侧面碰撞保护设计评价方法 侧面碰撞事故 通常发生在交叉路口，一车撞击另一车的 侧面，在汽车碰撞事故中占有很大比例 侧面柱碰撞，发生比例较小，欧洲法规及 欧美NCAP有要求 Page 3 美国侧面碰撞法规 – FMVSS 214 可变形移动壁障 (MDB) 模拟碰撞车辆 质量 = 1361 ± 4.5 kg 速度 =15 m/s (54 km/h ) 为什么有一个 碰撞角度？ 《汽车碰 Page 4 欧洲侧面碰撞法规 – ECE R95 可变形移动壁障 (MDB) 碰撞角度：台车与被测车辆垂直 质量 = 950 ± 20 kg 速度 = 50 km/h Page 5 侧面柱碰撞 90°柱碰撞（垂直柱碰撞） 被测车辆被侧向推进 速度 = 29 km/h 刚性柱直径 = 254 mm Euro-NCAP，KNCAP，ANCAP 等新车 评价规范都采用 使用 ES-2 50th 假人 对车身侧面结构造成严重的侵入，需要侧 面头部碰撞保护气囊 Page 6 侧面柱碰撞 75°柱碰撞（斜向柱碰撞） 被测车辆被斜向推进 速度 = 32 km/h 刚性柱直径 = 254 mm FMVSS 214 中使用该试验形式 Pole Side Impact 组织推荐使用 WorldSID 50th 假人 Page 7 侧面碰撞伤害指标及要求 不同的测试可能使用不同的假人， 采用的伤害指标及要求也有差别 胸部伤害指标 TTI 85 g 骨盆加速度 130 g 骨盆峰值力 6,000 N 胸部压缩量 38% 胸部压缩量 44 mm 胸部黏性指标，VC 1.5 m/s 头部伤害准则，HIC 1000 腹部伤害准则，最大压力 2,500 N Page 8 知识点分割、停顿点 侧面碰撞过程分析 侧面碰撞的过程分析 侧面碰撞与正面碰撞对比，类似但不完全相同 侧面碰撞 正面碰撞 车门入侵 ~ 碰撞波形 乘员相互作用 ~ 乘员乘降 ride-down Page 10 MDB 侧面碰撞波形和典型过程 （所有速度均为相对地面） 车门获得MDB MDB, 车门和假人髋部 运动速度 达到相同运动速度 假人被推开的速 度大于车门侵入 车门保持较高速度 速度 继续向内侵入 MDB与车辆整