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从马航MH370事件看国际联合救援的问题与对策 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：从马航MH370事件看国际联合救援的问题与对策 2 一、国际救援组织和现状 2 二、马航MH370事件中国际联合搜救的问题 3 1、展现军事实力和地缘政治因素拖慢救援速度 3 2、救援主导国错误 4 3、科技主导下缺乏信息共享 5 三、国际联合搜救问题对策 5 2、迅速确定主导国 6 3、加强国际联合搜救机制建设，充分共享信息资源 6 四、结语 6 文2：马航370失联与国际联合大搜救 7 一、MH370失联：民航史上最神秘的飞行事故 7 二、MH370失联引发世界民航史上最大规模的国际联合搜寻 9 三、对MH370大救援引发的国际问题思考 11 参考文摘引言： 14 原创性声明（模板） 15 文章致谢（模板） 15 正文 从马航MH370事件看国际联合救援的问题与对策 文1：从马航MH370事件看国际联合救援的问题与对策 一、国际救援组织和现状 马航MH370航班失联事件牵动着千千万万人的心，我们期待着奇迹能够出现，但随着时间一天天推移，这种可能一分一秒的变少。在马来西亚官方公布MH370坠毁后，我们回头看来。这近20天的搜救一直都是在错误的地点，错误的线索中间做排除法。参与搜救的国家达到26个。这其中有各国的海军、空军、各种组织，这其中也包括国际救援组织。这么多人在行动，为什么总是在做无用功。这就反映出了国际救援的诸多问题。 解决问题之前让我们来了解一下国际救援力量。 国际救援组织分为两个组成部分。 第一部分是各国的官方组织，如日本海上自卫队、各国的空军和海军等官方可用于搜救的力量。各组织之间根据政府之间的协议或本国政府的命令展开行动。可以说这一部分组织是单体性事件发生时响应最快、最不计成本的国际救援组织。例如我国的中国海上搜救中心。该中心成立于1989年，负责全国海上搜救的统一组织协调工作，日常工作由交通部安全监督局（现交通部海事局）承担。主要责任有维护社会稳定和促进发展的海洋运输、 海洋资源的开发和海洋综合利用，并促进国家经济的发展 第二部分，是民间专业救援搜救组织。民间组织在各个国家都有很多。规模不等，救援能力不一。这些组织不具有国际性，在这里就不过多赘述。国际上目前最大的搜救救援组织主要是SOS和IAG。 国际SOS是世界性的医疗服务，安全保障，救援服务的机构。在全球区域内拥有28座国际诊所、并在170多个边远地区拥有安全和医疗设施，为全球人类提供服务。SOS组织本身具有规模性，全世界有26个接警中心24小时处理报警，5000多名员工分布在全世界70多个国家，人员构成中有三分之一都具有专业医疗知识。 国际救援组织联盟IAG（The International Assistance Group）国际救援组织联盟是由多个救援组成的全球性联盟，专门为商务客人、出国务工、跨国公司等提供全世界范围内的医疗、旅行援助。国际救援组织联盟的25个成员公司已经在46个国家设立了警报中心，并支持多语言服务。 除此之外还有一些公司化运营的救援机构，比如，优普环球救助公司，欧乐国际救援机构，安盛救助集团，蒙迪艾尔救援集团这些救援组织主要是和各国保险公司合作提供诸如旅行救援、紧急医疗、紧急救援等服务。 二、马航MH370事件中国际联合搜救的问题 对于马航MH370的搜救，最多时参与国国家达到26个，参与组织难以计数。在这场搜救中，马来西亚方面随意的通报情况，各组织舰船、飞机东奔西跑，每天消耗着百万计的资金。可搜救一直是毫无进展。可是跨国合作却并未体现出应有的优势。那么问题到底出在哪？又该如何解决？ 在笔者看来，正是因为这么多国家组织参与搜救，才暴露出来在国际联合救援搜救上还有很多的问题。 1、展现军事实力和地缘政治因素拖慢救援速度 对于重大事故的搜寻和救援，各国官方力量尤其是军方力量是不可或缺的。在以往的跨国搜救工作中，各国都会借搜救之际展现军事实力。紧急突发事故的救援，是为数不多的可以上军队展现应急处置能力的机会，所以也备受各国重视。再加之搜救工作本身对时效性要求就很高，及时迅速的派遣力量抵达现场也就成了各国展示区域控制力和快速战略部署能力的机会。 澳洲在马航事件中负责搜救的飞机就是皇家空军的；美国参与搜救的舰只隶属于第七舰队；中国启动的西安卫星测控中心，调动海洋、风云、高分、遥感4个型号近10颗卫星，也是军队机构。其中有一些卫星还停止了原有工作，全力搜救。当然，以中国为例，决策背后肯定首先是中国努力救援同胞的决心，但同时也是一种军事能力的体现。因为近10颗卫星放下本职工作转轨参与搜救花费肯定超过亿元，这不是任