行车调度指挥管理系统.pptVIP

新一代调度集中的发展必将大大提高我国铁路现代化装备水平，对促进运输组织方式改革，提高运输客货服务质量，减员增效发挥重要作用。 (一) 传统调度集中存在的主要问题 1. 智能化程度不高 2. 交放权频度过多 3. 车次号技术存在一定的问题 4. 可靠性水平低 5. 无线通信手段不能满足要求 (二) 新一代调度集中的主要特点 世界各国铁路，无论是发达国家还是发展中国家，基本都采用了调度集中这一先进列车集中指挥和调度管理系统。调度集中是铁路现代化重要技术装备，也是铁路信息化建设的重要内容。 (二) 新一代调度集中的主要特点 我国铁路要发展好调度集中系统必须针对我国铁路路情，从解决传统调度集中存在的问题为突破口，以DMIS为平台，以CTC为核心，充分利用DMIS的成熟技术和信息资源优势，研究制定好新一代调度集中的主要技术规范，特别是系统功能需求。 (二) 新一代调度集中的主要特点 1、新一代的调度集中是智能化系统 2、新一代调度集中是分散自律系统 3、新一代调度集中不仅面向列车作业，同时 解决沿线调车作业问题 4、新一代调度集中不但适应有人车站，也适应无人车站。 (二) 新一代调度集中的主要特点 5、 充分体现 DMIS的基础作用。 6、新一代调度集中将充分体现高可靠性的技术特点。 7、新一代调度集中将充分体现标准统一的原则。 (三) 新一代调度集中主要系统功能 1. 设备控制范围：管辖范围内面向列车控制的所有车站信号、联锁、闭塞设备应纳入调度集中控制范围。 作业控制范围：  (1) 调度集中控制范围内所有中间站的列车作业、调车作业均应纳入列车运行调整计划管理。  (2) 其他车站的列车作业、本务机担当的调车作业原则上纳入调度集中系统计划管理。  (3) 调车机担当的属于同一联锁系统控制范围内的调车作业应纳入调度集中分散自律约束控制。 (4) 运行图中规定的本务机摘挂、换挂，补机摘挂等调车作业应纳入调整计划管理。 (5) 列车作业与调车作业在空间上设有隔开设备的车站，如调车作业复杂的区段站，其列车作业范围的进路控制、编组站的外包线进路控制应纳入调度集中自动控制；对于到达场、出发场、直通场的列车作业宜纳入调度集中自动控制。 2. 新一代调度集中将本着采用一切技术手段解决运输所需要的主要功能的精神，为车务系统进一步创造更良好的工作平台。 3. 对于系统瘫痪后的故障软化措施： (1) 自动选排进路问题 (2) 锁定自动通过功能 (3) 自动重复开放信号 (4) 引导信号自动开放及引导信号按钮长时问按压问题 (5) 要积极探讨解决轨道电路分路不良问题 (6) 停电系统恢复 (7) 车次号强化措施 4. 调度集中系统的控制信息依据不同处理阶段分为以下三个层次： 计划 指令 命令 计划是指形成指令队列前处理阶段的信息 指令是指自律机存储的进路操作信息 命令是指自律机经触发后输出的进路操作信息。 每个层次间的安全措施：必须通过合法性、时效性、完整性和无冲突性的检查。 不同指令的优先级：车站自律机指令执行的优先级为，调度员的直接操作、车站值班员的直接操作、列车运行调整计划。 5. 车机联控：调度集中系统条件下的车机联控模式为指路行车。应通过无线通信的数据传输方式，向司机提供车机联控信息，并与车载设备配套，自动以语音、文字方式传达给司机。 (四) 新一代调度集中尚需研究解决 的主要问题 1、 研究解决无人车站（指行车人员）非正常接发列车作业问题，制定CTC下列车、调车作业办法。 2. 调度集中就是以调度中心直接指挥列车运行和调度管理为主的现代铁路运行方式，因此必须保证调度员与列车司机之间良好可靠的通信联络，这是调度集中开通的必要条件。 二 分散自律调度集中（CTC）系统技术条件 (一) 总则 调度集中是调度中心(调度员)对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 (一) 总则 分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。 (一) 总则 1. 分散自律调度集中系统是铁路现代化的重要技术装备，是现代铁路综合信息化建设的重要内容，也是现代铁路的新型运输组织形式。 (一) 总则 2.分散自律调度集中系统，将列车运行调整计划下传到各个车