电缆顶管施工方案.docx免费

神舟四路（航腾路—航天南路）电缆沟 顶管工作坑支护方案 2013 年 7 月 8 日 一、 工程概况 本工程顶管共计两处：一处位于神舟四路与航腾路十字交汇处东北角,此处又分为两段，分别为神舟四路电力管沟过航腾路段和航腾路电力管沟过神舟四路段，两段设计长度 56 米，采用Ⅲ级钢筋砼管顶管施工,管径 2000mm，设计深度 9.33 米。另一处位于神舟四路与航天南路交汇处南侧（k0+570—k0+602），与已修建完成的神舟四路部分顺接，顶管长度为 32m，采用Ⅲ级钢筋砼管顶管施工，管径2000mm，设计深度 9。78m。 经现场勘查，两处施工段地质均为湿陷性黄土,第一处工作坑处于学校围墙东南角处人行道上,第二处工作坑位于学校围墙东北角处人行道上，两处均紧贴学校围墙,围墙内地势低凹遇大雨时大量积水， 土壤含水量严重饱和，现在正置连阴雨季节,工作坑的开挖及安全支护十分重要. 二、 施工部署及工作坑开挖支护方案 ; 2。1。1 施工部署：根据现场勘查，第一处顶管工程的顶管工作坑设在神舟四路东侧，航腾路北侧红线切角人行道转弯处 ,桩号K0+209 三通型电缆井D6 处，向南向西两趟顶管。南北段穿航腾路与神舟四路中心线平行，顶管接收坑设置在神舟四路东侧，桩号 K0+160 直通型电缆井D5 处，长度 40 米。东西段穿神舟四路与航腾路平行预埋长度 16 米，预留口位于神舟四路西侧K0+209 处人行道下。 第二处顶管工程的顶管工作坑设在神舟四路东侧，桩号 k0+570 电缆竖井D15 处,向北顶管与神舟四路已完成的顶管（k0+602）顺接， 顶管长度 32m。 2。1.2 根据图纸要求将顶管工作坑及接收坑的位置测设到地面， 并引测临时水准点,测设管道中线、始、终点，及中线位置控制桩. 2。1。3 顶管施工队编制 12 人,分 3 班、每班 4 人.顶进开始后三班倒昼夜不停。 。4 主要机械设备配置：25T 吊车一台、230 挖掘机一台、运土汽车一辆、电焊机一台、水准仪一台、经纬仪一台。 2.1.5 工作坑的设计(A)、工作坑尺寸 工作坑应具有足够的空间和工作面. 工作坑底部宽度：W=D+2B+2b D—管道外径 2B+2b-管道两侧操作空间及支撑厚度 2.4—3.2m 工作坑底长度：L=L +L +L +L +L 1 2 3 4 5 L =工具管长度、 L =管节长度 1 2 L =出土工作间长度、 L =千斤顶长度 3 4 L =顶管后背的总厚度 5 工作坑深度:H=h +h +h 1 2 3 h —道路至管道底部外缘的深度 9。33 米/9.78 米 1 h —管道外缘底部至导轨底面的高度 9.65 米/10.1 米 2 h —基础及垫层的厚度 3 2。2 工作坑开挖及支护方案: 。1 根据现场勘查的情况，结合以前的施工经验,工作坑开挖必须分层开挖。木板密支撑不能保证安全施工要求，支护应采用钢筋砼四周护壁。第一层开挖并支护，由现状地面向下挖3 米深，机械开挖人工修整，采用厚 20 厘米C25 钢筋砼护壁墙，钢筋主筋采用￠16 配筋采用￠14,待钢筋砼护壁墙浇筑好模板拆除后，开始第二次开挖， 从地面下 3 米起，挖深 3 米至-6 米，开挖成型后，二次浇筑钢筋砼护壁墙，墙厚增加 10 厘米(30 厘米）第三次人工开挖—6 米至设计深度，开挖成型后，第三次浇筑钢筋砼护壁墙 ，墙厚 30 厘米。 2。2。2 钢筋安制 A、钢筋进场必须具有合格证，每批材料、每种规格均需抽样检查合格后方可使用。 B、钢筋制作主筋接头应错开，同一截面内接头不超过50%. C、钢筋绑扎过程中应严格遵守规范。 D、钢筋安置过程中应注意上下板的钢筋搭接，制作上板钢筋时应插入土中的部分待挖出后应做好除泥处理. 2.2。3砼浇注 A、用溜槽灌注砼,溜槽采用钢筋骨架并结合铁皮制成。 B、砼浇注时应注意从四个方向同时浇注，防止模板的受力不均匀产生变形。 C、砼的坍落度为15——18cm,以防流动性不足产生溜槽堆料，振捣提浆不足，形成露筋、麻面。 D、砼要连续浇灌中断时间不超过30分钟。 E、施工中应保持场地清洁卫生，出入车辆泥土应及时清除。三、工作坑基础、顶管设备安装 3。1 工作坑基础 工作坑基础采用 C 30 厘米。 3。2 导轨安装 混凝土基础，厚度 20cm，基础下设 3：7 灰土 20 导轨采用轻型钢导轨,两根钢导轨距离控制在管径的 0.45-0。6 倍之间。 安装导轨时，应首先利用垂球和直尺确定导轨的间距和平面位置, 然后测出导轨各点的实际高程，并与设计高程相比较， 确定导轨的高程调整量后进行安装。 安装导轨的技术要求：安装后的导轨应当牢固，不得在使用中产生位移；两导轨应顺直、平行，等高或略高于该处管道的设计高程， 其纵坡应与管道设计坡度相一致。 3。3 后背与