学期知识复习题1.docxVIP

单项选择 根据AC-121-50R1《地面结冰条件下的运行》规定，下列哪个说法不正确：（ ） 保持时间：是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和积雪的预计时间； 无论地面除冰/防冰的协议中对相关责任如何规定，航空运营人承担航空器适航性的全部责任，并且机长具有是否起飞的最终决定权。 除冰/防冰液的预计保持时间是从最后一步使用除冰/防冰液的开始时刻开始计算，并且不能超出上述局方可接受数据的范围。 对航空器进行除防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成起飞前污染物检查，这条程序适用于使用I型或II型除冰防冰液。 根据AC-121-63《航空器保留故障和保留工作项目》规定，下列哪个说法不正确：（ ） 保留故障控制单的填写应当字迹清晰、内容明确，专用名词术语应当易于理解并不会产生歧义；保留故障的申请人应当具备相应机型的维修放行资格，审核和批准人员应当在确认所有内容填写清楚、准确后才能签署审核和批准意见。 当航空器在基地以外的航站发生保留故障的情况时，可以在飞行记录本记录保留故障，但在航空器返回基地时或最迟不超过12小时完成保留故障控制单（保留故障已修复的除外）。 再次保留的申请应当以由航空运营人总工程师或由其授权质量部门负责人签署的书面的形式提出，并说明已完成的工作和无法具备工具设备、器材的理由。首次保留故障控制单及工具设备、器材的订货和修理合同应当作为申请资料的附件一同提交。 尽管以MEL和CDL为依据的保留故障有明确的修复期限，但任何保留故障的修复时间应当以首次出现的修复时机为准。如首次修复的时机超出了MEL和CDL规定的修复期限，在投入运行前应当向主管民航地区管理局申请再次保留并获得批准。 根据MH-T3010.9-2012《地面指挥民用航空器的信号》，下列哪个动作解释不正确：（ ） 下图表示向右转弯（从驾驶员的角度看）： 下图表示取轮挡： 下图表示接地面电源（技术勤务通信信号）： 下图表示起动发动机： 根据MF/8207-15《危险品类航材管理程序》规定，下列哪个说法正确：（ ） 危险品类航材：具有危险品特征的航材及维修过程中所需的工具和航空材料（如：HYJET V液压油）等； 航线维修部职责：负责安排具备危险品运输资质的人员进行危险品类航材的卸机、提货； 所有从事危险品类航材作业的人员应经过相关培训并取得合格证书，培训证书统一保管； 新轮胎和可用轮子组件在使用机轮保护罩运输时可不必放气，视为非限制货物，不作为危险品运输；但不可用轮胎的运输仍需放气，方可视为非限制货物。 根据MF/8209-4《飞机风害应急程序》规定，下列哪个说法不正确：（ ） 坚持“预防为主”的方针，保持警惕，防止风害天气特别是阵风、台风对航空器可能造成的危害。航空器的风害防护措施应遵循飞离大风区、停放入(靠近)机库、露天固定地锚系留、露天迎风停放的优先次序。 厦门机坪62,66及67号机位可以系留787机型飞机，当66与67号机位中其中一个机位停放787飞机时，另一机位只能停放757-200或以下机型，因此台风来时，66与67号机位只能为一架787飞机提供系留。 飞机维修工程部每年组织一次各部主管参加的飞机防风害应急演练。 7级以上强风时，不应在露天环境中进行登高作业。必需进行登高作业时，应采取可靠的安全保护措施，如佩戴安全帽、系缚安全带等。 根据MF/8203-5《推迟维修管理程序》规定，下列哪个说法正确：（ ） 为保证飞行计划的正常完成，将一些不影响适航性的缺陷、故障的排除推迟到适当时候进行。推迟维修项目是法定技术文件中规定的控制条件所允许的。推迟维修项目不包括保留故障项目； 推迟维修项目一般只针对在航线工作中发现的非结构类故障缺陷，对于在定检工作中发现的故障缺陷或在航线工作中发现的涉及结构类缺陷，如因资源不足无法及时修复的，应依照“非例行工卡管理程序”使用非例行工卡NRC来控制； 推迟维修项目的期限不应超过3个月； 基地客舱处办理的推迟维修项目，由航线放行人员进行复核，并在相应的LMR或CMR的“处理意见栏”签字确认。 根据MF/8203-5(推迟维修管理程序)，推迟维修项目的期限正确的是：（ ） 不应该超过3个月； 不应该超过4个月； 不应该超过6个月； 不应该超过1年。 根据MF8203-5（推迟维修管理程序）规定：基地客舱处办理的推迟维修项目，在客舱处维修人员签署后，由何人进行复核：（ ） 航线放行人员 维修工程师 基地客舱人员 A或者B 9、根据MF8204-2（航线整机放行工作程序）规定：“厦航飞机非计划外站短停、过夜放行单”签署说法正确的是：（ ） 一般由技术服务处动力工程师完成，如动力工程师不具备放行资格则由具备放行资格的电子工程师完成