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根据国标推荐公式计算 第一节 汽车与汽车碰撞事故案例分析 * * 汽车事故鉴定学 3．结论 根据分析和计算结果表明：事故发生前，雅阁汽车行车速度约为56km/h，且前方为绿灯放行状态，汽车行驶完全正常；宝来轿车不按交通指示灯行驶，行驶车速约为60km/h，此次事故责任完全在宝来轿车一方。 第一节 汽车与汽车碰撞事故案例分析 * * 汽车事故鉴定学 第二节 汽车与二轮车碰撞事故案例分析 汽车与二轮车碰撞事故主要包括： 摩托车与汽车车身侧面碰撞类型 汽车与二轮摩托车或自行车侧面碰撞类型 汽车与自行车追尾碰撞类型 * * 汽车事故鉴定学 一、摩托车与汽车车身侧面碰撞 本案例是摩托车撞上正常行驶通过十字路口的轿车，属于摩托车与汽车车身侧面碰撞类型。 1.事故概况 该事故发生在清晨时分，天气良好，干燥沥青路面。李××驾驶无牌证摩托车高速通过十字路口时与横向正常通过路口的爱丽舍轿车发生侧面碰撞，碰撞后李××越过被碰撞轿车车顶后落地重伤致残。 第二节 汽车与二轮车碰撞事故案例分析 * * 汽车事故鉴定学 2．事故分析 （1）事故分析依据 事故现场勘查案卷（含事故现场草图、照片、询问笔录）；事故现场(恢复现场)补充勘查，主要是事故现场环境，包括道路状况、道路环境、摩托车驾驶员血迹的现场定位等； 在停车场勘测事故汽车与摩托车及驾驶员接触痕迹及损坏情况；爱丽舍汽车技术参数；汽车检测站关于制动性能的检测结果；汽车道路制动试验结果。 第二节 汽车与二轮车碰撞事故案例分析 * * 汽车事故鉴定学 图3- 34(d) 前纵梁的有限元模型及变形后的形状 2. 吸能结构设计要点 在梁上设置易于轴向压溃的结构要素，如图3-35所示 3. 加强座舱结构强度的措施 纵梁(车架)局部制成波纹管状 增加梁上弯曲部分的板厚，局部加强控制弯曲变形，设置轴向布置的加强筋 图3- 35 车身梁构件上设计易于轴向压溃的结构要素 图3- 36 碰撞载荷的纵向传递 提高座舱梁框架的承载能力 合理传递碰撞载荷（图3-36叉型或三叉型布置结构） 图3-38 座舱的加强梁框架 图3- 37 碰撞时发动机下移示意(奔驰A级车, 1993年) 4. 防止车辆前部部件侵入座舱内 采取结构措施使刚性部件碰撞时下移，如图3-37所示 注意：燃油箱的保护 提高侧面结构的抗撞击强度，减小碰撞凹陷变形，保证座舱的完整性及生存空间 (三) 车身后部结构的碰撞安全性 (四) 车身侧面结构的碰撞安全性 特点：车身侧面碰撞时允许的变形空间小 汽车侧面碰撞结构安全性设计的主要原则 保证侧面碰撞下座舱完整性的结构设计 合理设计座舱梁框架结构，将侧撞力传递到车身结构上具有承载能力的梁、柱、门槛、地板、车顶及其他构件上 图3-39 车门横向加强梁 保证侧面碰撞下座舱完整性的结构设计（续） (五) 车辆翻车时的结构安全性 增设车门横向加强梁 增加车身侧围框架的抗撞击强度及各梁构件之间的连接强度 增加门槛强度 增大门槛梁的断面面积 在封闭断面内设置加强板 用发泡树脂填充门槛梁的空腔 加强地板中部的地板通道，提高车身抗弯强度 合理设计及布置门锁与铰链，加强铰链连接强度，保证将车门受到的撞击力有效地传递到立柱上 要点：保证侧翻后座舱的生存空间 加强车顶梁及立柱的强度 在车顶设置横向支撑梁构件 措施： §3-5 其他乘员保护技术 一、安全玻璃 表3-1 光控制用窗玻璃的功能与内容 要求：车窗玻璃爆裂后不能伤害乘客和行人，强烈撞击时乘客不会发生被抛出车外的危险。 应用：聚氨酯胶合车窗。发展趋势:光控制用功能性玻璃 目标 具体的功能 效果 应用实例 安全性 确保良好的视野 减少焦点移动距离 在黑暗中辨认物体 防止仪表盘花视 HUD风窗显示玻璃 红外线穿透玻璃 低反射玻璃 引起注意力集中 报警显示 前方车制动确认 HUD风窗显示玻璃 装有高位制动灯的风窗玻璃 舒适性 热舒适性 截断热照射能量 不使室内热量散失 热线吸收玻璃 热线反射玻璃 多层玻璃 光舒适性 遮断外来强光 截断紫外线能量 遮光有色玻璃 调光玻璃 UV紫外线截断玻璃 装饰性 美观大方 装饰性美 印刷玻璃 着色夹层玻璃 二、安全头枕 功用：在汽车发生碰撞事故（尤其是受迫追尾碰撞）时，可抑制乘员头部后倾，以防止或减轻对颈部的伤害。 头枕性能要求：（GB11550-95） 位置和尺寸要求： 沿平行于躯干基准线测量头枕的顶端到R点的长度，驾驶员座椅700mm，其他座椅650mm 由头枕顶端沿平行于躯干基准线方向向下65mm处或者由R点沿平行于躯干基准线向上635mm处，头枕的外型宽度以座椅中心面为对称面，左右宽各 85mm 头枕按规定的实验方法实验时，头型移动量必须102mm