《仪表知识培训》PPT课件.pptVIP

转弯半径的计算 其中，V: ,化为km/h,有： 转弯时间的计算 设转弯角为ZW,转过的弧长为S,有 可得 其中R: m , V: km/hr 单位时间内飞机转过的角度称为转弯率 下面公式中v的单位为km/h 转弯率的计算 飞机以TAS180km/h、坡度15°进近转弯，计算转弯半径和60°转弯的时间及对应的转弯率。 最小超障余度（MOC） 起始进近航段，主区300m； 中间进近航段，主区150m； 最后进近航段，非精密进近有FAF为75m，无FAF为90m；精密进近用高度表余度或高度损失代替。 注：副区的超障余度逐渐递减为零。 下降梯度或下降率 下降梯度（Gr）：指飞机在下降时的高距比，用百分比表示。 仪表进近各航段的下降梯度 对于反向和直角程序，不同类别的飞机出航和入航的实际航迹长度不同，因此用最大下降率进行限制。 返回 最佳 最大 起始航段 4％ 8％ 中间航段 0％ 5％ 最后航段 5％ 6.5% 最低下降高度和决断高度 MDA：非精密进近程序的着陆标准（最低下降高度、云高、能见度）之一，飞机下降至MDA若不能取得目视参考，或处于不能正常着陆位置时，则平飞至复飞点再复飞。 DA：精密进近程序的着陆标准（决断高度、跑道视程）之一，飞机下降至DA若不能取得目视参考，或处于不能正常着陆位置时，则立即复飞。 MDA/DA以平均海平面为基准，高度表调QNH；若机场使用QFE，则公布MDH/DH。 仪表进近程序的四种基本型式 －－根据起始进近航段划分 直线航线程序 直角航线程序 反向航线程序 推测航迹程序 IF IAF 或者 IF IAF 返回 飞机沿规定的直线航迹或DME弧直接下降到中间进 近的起始高度。 适用于机场导航设施分布和地形条件好 返回 右程序 MC出 MC入 IAF 左程序 MC出 MC入 IAF 机场导航设施比较少。 受地形条件影响需要消失高度。 等待程序。 IAF MC出 MC入 基线转弯 （修正角程序） 程序转弯 45o/180o 80o/260o 进场方向和着陆方向相反 我国民航目前仅公布和设计基线转弯程序 VOR/NDB IF S型程序 IF VOR/NDB U型程序 返回 起始进近切入中间进近前，采用一段推测航迹的进近程序 通过雷达引导缩减飞机在机场上空的飞行时间和空域，便于管制员利用有限的飞行空域进行冲突排序，一般应用于繁忙机场 返回 右程序 MC出 MC入 IAF 左程序 MC出 MC入 IAF 机场导航设施比较少。 受地形条件影响需要消失高度。 等待程序。 沿直角航线起始进近方法 直角航线程序的构成 直角航线程序的无风数据 沿直角航线程序起始进近实施程序和步骤 直角航线程序的实施方法 等待程序 一、直角航线程序的构成 开始点是一个导航台或定位点，由出航转弯、出航航段（MC出）、入航转弯、入航航段（MC入）构成。 t出规定：1～3分钟，以分钟为增量；中国民航按A/B类和C/D类飞机予以公布。 出航计时的规定：开始点为电台时，从转至出航航向或正切电台时开始，以晚到为准；开始点为定位点时，从转至出航航向开始计时。 MC出 IAF 入航 转弯 出航 转弯 MC入 跑道 二、直角航线程序的无风数据－－仪表进近图公布的数据 一个时间：t出，根据所飞 机型决定； 两个航迹：MC入和MC出； 三个高度：起始进近高度、入航转弯高度、第二次过台的高度。 180° IAF 360° A/B 1.5’ C/D 1.0’ (900) (340) (550) 二、直角航线程序的无风数据－－结合机型的计算数据 几何数据：R出、R入，L出 出航下降率：RD 三个关键点的无线电方位 2R出 β入 IAF L出 R入 β4 MC入 RB切 RB入 RB4 Nm Nm 几个关键位置的无线电方位（右程序） 正切点： RB切＝90°，QDM切＝MC出＋90° 入航转弯开始点： RB入＝180°－β入，QDM入＝ MC入－β入 四转弯开始点： RB4＝90°－ β4，QDM4＝ MC入－ β4 课堂练习TB－20飞机飞某程序，出航转弯TAS100Kt、坡度15°，出航速度95Kt，入航转弯90Kt、坡度15°，计算机型数据。 R出 , R入 ，L出 ; RD ; ?入 , ? 4 ; RB入