汽车发动机电控技术（第2版）张俊课件16（5-消耗异常）.pptVIP

路面和环境方面的原因： 温度和湿度不同、风的影响、斜坡、倾斜弯曲和坎坷路面造成速度上相当大的改变 车辆方面的原因： 车重不同。保持节气门开度恒定是困难的, 即使是在持续行驶过 程中也一样, 随着时间的改变而变化(车辆的摩擦力变化, 积碳)。 3. 用户使用情况 1）发动机暖机和行驶距离 2）装载情况和乘员数量 3）使用空调 4）电流负荷 5）在城市中和拥挤路面上行驶 6）公路行驶 7）起动和加速 8）浪费的加速操作 9）换挡操作 1）发动机暖机和行驶距离 发动机长时间暖机会浪费燃油。发动机冷时, 需要的油就更多, 而且由于高怠速会导致高速空转。基于这些因素, 当行驶距离短时, 发动机处于冷状态下的行驶时间率就会增大, 而且燃油消耗也会增加。 提示： 为了降低燃油消耗, 就应该尽可能地减少发动机暖机时间。即使是在冬季, 也要在水温指示器开始动时(水温在40℃～50℃)停止暖机。 2）装载情况和乘员数量 如果装载量与乘员数量增加, 重量就会加大, 燃油消耗也会增加。 3）使用空调 当空调压缩机打开时, 就会消耗发动机动力, 从而使燃油消耗增加。如果温度和湿度越高, 压缩机运转率就会越大。如果车速越低, 冷凝器的冷却性能越差,空气流量也就会降低，从而施加到发动机上的力就会增加。因此, 温度较高时，在拥挤的路面上行驶燃油消耗会增加 20～30%。 4）电流负荷 交流发电机的负荷会随着所使用电量的增加而增大, 因此燃油消耗也会增加。 5）在城市中和拥挤路面上行驶 在这种路面上行驶会增加燃油消耗, 因为这时平均车速低, 停车次数增多, 时间变长, 加速和减速次数也更多。在需要频繁加速和减速的间歇性阻塞路面上行驶时, 燃油消耗要比要求车速相当低的路面上还要高一些。 平均车速： 平均车速可以由距离和时间简单地计算出来。但是当车辆长途行驶时, 在行驶过程中, 既有阻塞路面, 又有非阻塞路面, 那么就有必要把一定路段分离开来加以 计算, 以获得每一个值。在这种情况下, 就有必要把低速行驶距离和高速行驶距离的比率分离开来。 车辆停留时间： 车停下来时, 消耗燃油但是行驶距离却是0km, 因此燃油经济性就变为0km/L 。如果停车时间越长, 燃油经济性就越差。 6）公路行驶 在公路上, 车辆以恒速行驶时, 燃油消耗通常也会增加, 但当车速上升时, 燃油消耗也随着增加。 通常, 如果车速从100 km/h 降低到 80 km/h, 燃油消耗会降低10～30% 7）起动和加速 为了达到相同的距离或速度，快速起动或突然加速会比正常情况下消耗更多的燃油。通常, 快速起动或突然加速会消耗等同于行驶大约10Om 所消耗的燃油量。要降低燃油消耗, 就要保持一定的车与车间的距离和恒定的速度。 8）浪费的加速操作 急行车时的车辆所消耗的燃油等同于行驶大约 50m所消耗的量。 9）换挡操作 通常，如果车辆行驶性良好的情况下, 例如没有爆震现象等，使用更高档位并降低发动机转速会降低燃油消耗。 4. 计算方法 许多用户是以满油箱的方法计算燃油消耗。然而, 以这种方法计算可能会导致不同的结果。因此, 对以下几点加以注意是必要的。 1）加油方法及不同 2）加油时间的选择及不同 1）加油方法及不同 车辆行驶后加油时, 加油量应该与行驶前的相同。然而, 车辆倾斜度、加油的人、加油速度等是不同的, 所以所加的油量也会有所不同。因此, 燃油消耗的计算结果也不一样。 2）加油时间的选择及不同 如果只消耗掉少量油后就加油, 行驶距离也很短。所以这种行驶条件下的燃油消耗可以计算出来。 另一方面, 如果在油箱几乎没油的时候再加油, 行驶距离长, 而且车辆也经历了各种行驶条件。 因此燃油消耗的计算结果应该是平均值。 3）计算时应考虑的问题 为了准确计算燃油消耗, 就要在诊断性提问的基础上进行道路试验, 试验用一个燃油消耗测量仪和附在上面的便携检测器, 然后记录车辆在不同路面条件和行驶方法下的燃油消耗变化数据。 二、机油消耗增加 在运转过程中，发动机机油一定会减少。发动机机油流往发动机各部件，以对部件进行润滑的通道, 包括通往油底壳和燃烧室的通道, 或是进入排气装置中而不流回到油底壳的通道。进入燃烧室和排气装置的发动机油会燃烧。 机油减少的几个途径： 机油润滑气缸壁进入燃烧室的途径； 机油从气门杆与气门导管之间的缝隙进入到燃烧室的通道； 机油与气体一同被吸入到燃烧室中； 润滑涡轮增压器轴承的机油从压缩机一侧流入燃烧室、从涡轮一侧流入排气装置 影响机油消耗量的因素 由于发动机故障而导致进入燃烧室的机油量增加； 由于机油维护不当导致发动机出现故障； 机油消耗量的变化取决于对车辆的使用习惯与驾驶方法。 测量机油油量要点 检查时间的选择 机油温度 检查位置 * * 汽车发动