发动机拆装与检修完整版全套PPT电子课件.ppt

（2）喷油器 1）喷油器的功用及要求。柴油机燃油系的末端是喷油器，喷油器的功用是根据柴油机混合气形成的特点，将燃油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位。 2）喷油器的类型及构造。喷油器分为开式和闭式两种，开式喷油器的高压油腔通过喷孔直接与燃烧室相通，而闭式喷油器则在高压油腔和燃烧室之间加装针阀隔断。现在，绝大多数柴油发动机采用闭式喷油器，常见的闭式喷油器有孔式和轴针式。 （2）电控高压共轨系统各部件分布与联系 电控高压共轨系统可以分成燃油系统与电控系统两部分，如图所示。 燃油系统包括：油箱、管路、过滤器、齿轮泵、燃油计量单元、柱塞泵、共轨管、喷油器。 电控系统包括：ECU、传感器、执行器。 电控高压共轨系统示意图 课题3 燃油供给系统的检修 一、柱塞式燃油供给系统的检修 1. 发动机不能起动 （1）故障现象 起动时起动机正常运转但发动机无法起动。 （2）故障原因 1）停油拉杆卡滞导致喷油泵不喷油。 2）喷油泵个别分泵供油不良。 3）喷油器堵塞。 4）燃油用完或燃油管断裂。 5）油路中有空气。 （3）故障检修 故障检修应按照从易到难的顺序进行： 1）检查停油拉杆是否卡滞，如果卡滞，找出卡滞原因并排除故障。 2）检查燃油箱油量，如果不足，则补充足够的燃油再起动。 3）检查油管是否有破损，如果有则更换新油管。 4）每次燃油完全用完发动机自动熄火或者油路重新拆装之后都要排除油路中的空气才能起动。拆下喷油泵回油口油管，按压手油泵，如果溢出的柴油内有气泡说明需要排空气，继续按压手油泵直至无气泡为止，装复油管再起动。 5）如果上述方法均无法排除故障，则拆下喷油泵与高压油管间的连接螺母，起动起动机，观察各出油口喷油量，如果发现个别缸不喷油则为喷油泵故障，需拆卸喷油泵进行维修。 6）如果喷油泵出油口出油正常，则可能是喷油器故障，拆下喷油器在喷油器试验台上测试喷油器喷油性能，如雾化不良则进行清洗或更换针阀偶件。 二、起动机 起动机 1—控制机构（电磁开关） 2—直流电动机　3—传动机构 典型起动机的结构 1—回位弹簧　2—保持线圈　3—吸拉线圈　4—电磁开关壳体 5—触点　6—接线柱　7—接触盘　8—后端盖　9—电刷弹簧 10—换向器　11—电刷　12—磁极　13—磁极铁芯　14—电枢 15—励磁绕组　16—移动衬套　17—缓冲弹簧 18—单向离合器　19—电枢轴花键　20—驱动齿轮 21—罩盖　22—制动盘　23—传动套筒　24—拨叉 1. 直流电动机 直流电动机主要由壳体、磁极、电枢、换向器和电刷组件等部分组成。 磁场线圈连接方式 a）四个绕组相互串联　b）两个绕组先串联后并联 1—“C”端子　2—磁场线圈　3—正电刷　4—负电刷　5—换向器 2. 起动机传动机构 传动机构的作用是：起动时使驱动齿轮与飞轮齿环啮合，将起动机转矩传给发动机曲轴；起动后，使电动机和飞轮齿环自动脱开，防止电动机因超速旋转而损坏。 滚柱式单向离合器的结构 1—拨环　2—弹簧　3—传动导管　4—卡簧　5—外座圈 6—铁皮外壳　7—驱动齿轮　8—滚柱弹簧　 9—弹簧帽 10—滚柱 单向离合器工作原理 a）传递动力　b）切断动力 1—发动机飞轮　2—驱动齿轮　3—外座圈　4—内座圈 5—滚柱　6—弹簧帽　7—弹簧 摩擦片式单向离合器 1—驱动齿轮导向轴　2—碟形垫片　3—主动摩擦片 4—被动摩擦片　5—调整垫片　6—被动鼓 3. 起动机控制机构 （2）电磁开关的工作原理 电磁开关工作过程如图所示。 当点火开关接通起动挡（ST）时，其电路为：蓄电池正极→“30”端子3 →点火开关4 →“50”端子5 →吸引线圈和保持线圈线路。 吸引线圈电路：蓄电池正极→“30”端子3 →点火开关4 →“50”端子5 →吸引线圈7 →“C”端子1 →电动机磁场绕组→电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。 保持线圈电路：蓄电池正极→“30”端子3 →点火开关4 →“50”端子5 →保持线圈8 →搭铁→蓄电池负极。 当驾驶员松开点火钥匙，点火开关从起动挡自动回到行车挡（ON），起动挡断开。此时开关接触片仍将触点接通，吸引线圈与保持线圈串联形成通路。吸引线圈和保持线圈电流的路径为：蓄电池正极→“30”端子3 →接触盘→“C”端子1 →吸引线圈7 →“50”端子5 →保持线圈8 →搭铁→蓄电池负极。此时两线圈磁场方向相反，产生的电磁力相互削弱，故在回位弹簧的作用下，活动铁芯等可移动部件自动回位，开关接触片与触点断开，电动机主电路即被切断，起动机停止工作。驱动齿轮未退出前，单向离合器保护起动机不被发动机反拖。 电磁开关工作过程 1—“C”端子　2—点火线圈附加电阻短路接线柱（柴油机没有）　3—“30”端子 4—点火开关　5—“50”端子　6—接触片　7—吸引线圈　8—保持线圈　9—活动铁芯 10—调节螺