船体密性试验方法和设计标准.docxVIP

PAGE / NUMPAGES XXXX集团股份有限公司企业标准 船体密性试验方法和设计标准 20XX－10－01发布 20XX－10－10实施 [MISSING IMAGE] XXXX集团股份有限公司发 布 目 次 前 言 本标准由XXXX集团股份有限公司标准化技术委员会提出。 本标准由XXXX集团股份有限公司标准化技术委员会归口。 本标准由XXXX集团股份有限公司技术中心负责起草。 本标准主要起草人：XXXX。 本标准于20XX年10月首次发布。 船体密性试验方法和设计标准 1 范围 本标准适用于所有船舶。 本标准规定了船体密性试验的设计依据、设计准则，设计内容和方法。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文的应用必不可少。凡注明日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡没有注明日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 CB/T 257-2001《钢质海船船体密性试验方法》 《钢质海船入级规范》2009 《钢质内河船舶建造规范》2009 《游艇入级与建造规范》20XX SC/T8125-2003《玻璃钢渔船船体密性实验方法》 《海上高速船入级与建造规范20XX》 《内河高速船入级与建造规范20XX》 3 密性试验目的 3.1 舱室密性试验的目的是检查船舶在建造时的密性和/或船体结构件的强度。其中密性分为水密和风雨密，两者所要求的试验方法不同。船厂提交的密性试验图和密性试验大纲由船体专业的验船师进行审查认可。 3.2 试验类型、方法和要求符合CCS规范的要求，明确表明各舱室或部位所采用的密性试验方法。 包括该船所应试验的全部结构和舱室，以及有开口的非液舱所采用的密性试验方法的适用性和可信性。 4 定义 下列定义适合本标准。 4.1 车间底漆：系指构件表面处理后和装配前所使用的、防止制造过程中腐蚀的一种薄涂层。 4.2 保护涂层：系指防止结构免受腐蚀的最终涂层，不包括车间底漆。 4.3 结构试验：系指用于证明液舱的密性和结构设计的合适性所进行的静水压试验。当实际试验条件的限制而不能进行静水压试验（例如，实际中液舱顶部难以施加要注的压力）时，可以采用静水压气动试验来代替。当进行静水压气动试验时，其试验状态应尽可能模拟与该液舱实际载荷。 4.4静水压气动试验：系指静水压和空气压力的组合试验，在液舱内充水至液舱顶并附加空气压力。附加的空气压力值应不小于0.015MPa。 4.5冲水试验：系指针对不宜进行静水压试验玫渗漏试验的结构部位、和对船体水密性具有作用的其他舱室所，进行水喷射试验。 5密性试验的主要类型 5.1静水压试验 （规范中为结构试验） 静水压气动试验 气密试验（规范中为渗漏试验） 真空试验（渗漏试验的一种） 冲水试验 淋水试验 灌水试验 5.2.1水压试验是用水灌入舱内至规范所要求的高度并保持一定的时间以检查船舶舱室的水密性和结构设计的合适性（强度）的试验。 水压试验可以在完成车间底漆后进行。如果满足下列条件之一，水压试验也可以在完成保护涂层后进行：a喷涂保护涂层前，所有的焊接都已经完成且经验船师仔细目测后，认为满意。b喷涂保护涂层前已进行了渗漏试验。 如果未进行渗漏试验，下述部位应在水压试验后喷涂保护涂层：a所有的大合拢焊接，包括人工和自动。b连接液舱边界的所有人工角焊和对接焊。 水压试验主要应用于规范中要求必须进行结构试验的舱室，如燃油舱、用作液舱的首尾尖舱、位于防撞舱壁后的锚链舱、独立液舱、压载管道等，同时规范中还规定对于每一类型液舱应至少对1个舱进行水压试验。 5.2.2试验的要求 水压试验应按间隔或交叉顺序进行，相邻舱室不得同时进行水压试验，以便检验。 试验舱室下面应适当增加墩木或支撑，且避开受检部位。 灌水高度应符合规范的要求，水温通常不低于5℃。若灌水高度要求至舱顶以上，舱顶上应设置直径不小于50mm的加压管（可利用已设的空气管、溢流管），加压管内的压水高度在试验持续时间内无明显下降。 试验保持时间不少于10分钟，一般为15分钟。 5.2.3合格标准 检查受试舱室外面的焊缝处无水滴、水珠、水迹等渗漏现象及构件无变形、损坏即为合格。 5.2.4船厂的一般做法 根据规范的要求，如每种类型的液舱至少对一个舱进行过水压试验且合格，则可以接受渗漏试验或静水奢气动试验。一般，对同一船厂同一系列新建船舶的水压试验不需要重复。注意这种放宽不适用于油船和兼用船的货舱边界，以及分隔货物或污染物的液舱。考虑到船台周期和船台强度，船厂一般是在船舶下水前在船台上对所有舱室进行气密试验，待船舶下水后再对每种类型的液舱选取1个舱进行水压试验。（审批密性试验图时应考虑） 5.3静水压气动试验系指静水压和空气压力的组