重型商用车匹配amt的仿真研究分析_东风汽车技术中心.pdfVIP

重型 车匹配 AMT的仿真 分析 张明凯 （东风汽车 车技术中心， ，430056 ） 摘 要 了 车AMT 的 方向，采用 Cruise 对不同载荷的 车进行了仿真， 了解到AMT 在改善 车燃油经济性的潜力，以及在改善离合器系统和整车性能方面 的优势。Cruise 中AMT 的模块比较准确地反映了现实状况。 ：AMT ；仿真 主要软件：AVL Cruise 、Driver 1. 前言 随着排放 的日趋严格，汽车厂家为降低排放所做的努力已不再局限于改善燃烧过 程和后处理系统。许多公司认为，许多发 技术已经发展到这样一个新阶段：与投入的巨 额开发成本相比，技术进步带来的收效却很小。因此网络改善排放，最重要的是要着眼与整 车的性能。作为一台车上第二高成本的部件，变速箱理所当然地成为第二步改善的目标。 在所有的变速箱技术中，手动变速箱的效率最高，输出功率可以达到输入的 96 ％。但 是不是所有的驾驶员都能驾驶好一台车。随着车辆发 功率和扭矩的越来越大，变速箱的 挡位也越来越多（目前 16 挡的变速箱比比皆是），一来很难找到合适的挡位驾驶；二来在 如此多挡位之间变换时，需要频繁踩离合器，这在交通繁忙时，驾驶员很容易疲劳；第三， 也是最重要的，多挡变速箱是为了在保证整车有良好的燃油经济性的基础上，充分发挥发动 机的功率和扭矩，如果驾驶员不能根据整车载荷、速度、发 转速、路况等条件选择合适 的变速箱挡位，那么车辆的经济性是很差的。 目前正在 和发展的变速箱技术仍然是自动变速箱（AT ）、无级变速箱（CVT ）、 双离合器（DCT）和手自一体机械式变速箱（AMT ）。本文不打算详细 这些变速箱技 术的优劣势，只打算从目前在欧美 车上应用最普遍的 AMT 入手，进行初步 。 玛涅蒂·马瑞利 （Magneti Marelli） 公司是先进 AMT 技术的代表，AMT 是建立在电子 控制 和 致动系统基础之上的，用来 离合器和齿轮转换情况的设备，因此它能够 帮助驾驶者在连续模式或者完全自动模式下，无需使 用离合器就能换档。AMT 技术的特 点之一就是能够持续地改进其自身的性能。例如以换挡时间而论，从 2001 年的 630 毫秒提 高到目前一般产品的 280 毫秒、顶级运动型车的 120 毫 秒，在未来的 2 年里，换挡时间 可能实现低于 60 毫秒。 AMT 是在机械变速箱基础上加装了自动 执行机构，可实现自动换挡、驾驶舒适、 减少油耗和排放的功能。另外，考虑到中国对于空气污染问题的关注程度，以及与传统的自 动、手动变速箱比，AMT 技术中的电子控制换挡可大幅降低油耗、减少废气尤其是二氧化 碳的排放量。事实证明，应用在同型号的汽车中，AMT 变速箱比手动变速可减少最多 5% 的油耗、5 克/公里的 排放。 根据世界最大 动变速器制 造商德国 ZF 公司 ，到 2012 年 市场出售的汽车 中将只有6%是手动挡。而 2002 年在 和 市场出售的汽车中，还有 10%配备的 是 手动变速器。同样的情况也发生在欧洲市场，原本是手动变速器的市场，不断被自动变速器 2008 AVL 1 占领。欧洲汽车制造商和经销商 日前统计的数据显示，在英国，现 在装配自动变速器 的汽车占汽车总量的 15%，而 5 年前这个数字是 13.5%。据 ，2013 年欧洲变速器市场 上，