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第二章 城市空间结构 第1课 必修Ⅱ 一、城市与乡村 比较项目 乡村 城市 人口 农业人口 非农业人口 规模 较小 较大 生产效率与经济效益 低 高 交通运输与信息交流 不发达 发达 联系 城市是由乡村发展而来的 二、城市区位分析 1．城市区位的影响因素 (1)城市的自然地理区位 区位因素 对城市布局的影响 影响结果 水源 ①河湖的供水功能； ②河、湖、海洋的运输功能； ③河流还可以作为军事防卫的天然屏障 宽阔的河谷地带、河运起点、河流交汇处、大河的过河点、河口、湖泊、海洋沿岸往往成为人员和货物的集散地 区位 因素 对城市布局的影响 影响结果 气候 降水适度、气温适中的地区，由于人口众多有利于城市的兴起和发展，是城市的重要区位条件 世界的城市，特别是大城市主要分布在气温适中的中低纬度的沿海地带，热带地区的城市多分布在高原上，如巴西利亚 地形 平原地区地形平坦，交通方便，水源丰富，物产富饶，对外联系方便 世界上的城市大多数分布在平原地区 矿产 资源 对矿产资源的大规模开采利用和工矿业的迅速发展，导致人口集聚而形成矿产城市 有矿产资源，又适合开发的地区往往是城市的重要区位，并出现了一批新兴的矿业城市 (2)城市的经济地理区位 经济地理区位是随着生产力的发展、交通运输条件的改善和经济空间格局的变化而变化的。铁路、公路、港口、城市、工矿企业、商品农业基地等都是城市的区位因素。 2．城镇空间布局的特点 (1)人口密集地区城镇数量较多，并在其人流、物流的集聚部位形成比较大的城市；城市的分布与人口、生产力的分布相一致。即人口密度高、生产力水平高的地区，城市的密度也较高；人口密度低、生产力水平低的地区，城市的密度也较低。 (2)沿河、沿湖、沿海地区城市较多，在两条河流交汇处或河流入海处，往往会形成比较大的城市。 (3)在交通运输枢纽处，比如两条或多条铁路交会处、铁路干线与公路干线交会处、两条或多条公路干线交会处，也会形成比较大的城市。 (4)在历史文化胜地、著名旅游地、大规模的商品集散地和边境口岸，都有可能形成较大的城市。 城市土地利用方式 1．三种最基本的城市功能分区 城市空间结构 功能区 形态 特征 位置 商业区 占地面积小，呈点状或条状 经济活动最繁忙；人口数量昼夜差别大；建筑物高大稠密；内部有明显的分区 市中心，交通干线两侧、街角路口 功能区 形态 特征 位置 工业区 集聚成片 不断向市区外缘移动，趋于沿主要交通干线分布 市区外缘，交通干线两侧布局原则：1，居住区与工业区间有便捷的交通联。2， 排放废气的工厂在居住区的下风向，3， 排放废水的工厂在河流下游地带，4，居住区与工业区间布局防护带 住宅区 占地面积大，是城市的主要功能区，工业化后出现分化 建筑质量上，高级住宅区和低级住宅区分化；位置上，高级住宅区和低级住宅区背向发展 高级住宅区 城市的外缘，与高坡、文化区联系 低级住宅区 内城、工业区附近，与低地、工业区联系 （续表） 二、城市内部空间结构的形成和变化 1、城市内部空间结构的形成 （1）概念： 不同功能区的分布和组合 （城市地域结构） （2）模式： 同心圆模式 扇形模式 多核心模式 模式 特点 形成因素 a 自核心向外发展 地租因素，成都，东京 b 功能区沿交通线呈扇形或楔形向外扩展 交通的发展，沈阳，烟台 c 出项不同的新的核心点，且以同样的强度发展起来 地租因素、交通的发展、人口增多，重庆 （3）影响因素 经济因素 收入、知名度、种族或宗教 早期土地利用、历史背景 引导或划分不同功能区 距市中心远近 交通便捷程度 社会因素 历史因素 行政因素 城市功能活动的付租能力 地租高低 土地的面积与形状、地形起伏程度与坡度大小、水文和气象条件等 自然因素 参考：由市中心向外，地租随距离增加而递减 商业变化最陡，说明其付租能力随距离变化最剧烈 OA：商业区 AB住宅区 BC工业区 位置 通达度 租金 市中心 从中心延伸出来的主要公路的交汇点 远离公路的地区 最高 最高 较高 较高 较低 较低 社会因素 收入 知名度 种族或宗教 天安门广场 交通便捷，为什么却没有高楼大厦，没有形成商业中心呢？ 北京是中国的古都，天安门广场、故宫都是具有 悠久历史的古老建筑。如果在广场周围建筑起高 楼大厦，必然会破坏这一古老建筑的风格。