电控点火系统.pptxVIP

会计学;一、电子控制点火技术发展概况与特点;2、机械式点火提前调节的不足;电子控制点火系统具有以下优点： 可实现最佳点火时间控制 可针对各种影响因素修正点火时间 可与其他电子控制系统实现协调控制 如采用无分电器点火控制系统还有以下优点： 点火能量损失小 点火系统的故障率低 点火能量与次级电压更加稳定 ;电控点火系可分为有分电器式和无分电器式两种型式。 ;2）无分电器点火系统（电子高压配电式）; 1）开环控制的基本点火提前角是靠预先在台架上用实验方法测得的数据来确定的。这些数据存入ECU的只读存储器ROM中，工作时，ECU根据发动机的工况来选择调取。 2）闭环控制方式是根据发动机实际运行结果的反馈信息来控制点火提前角的，所以闭环控制又称为反馈控制。通常，闭环控制方式是利用爆震传感器反馈爆震信号来控制点火提前角的。 ; ;（1）点火提前角;发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。　采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷大），　点火提前角小，反之点火提前角大。 燃料性质 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火　提前角可增大，反之应减小。 其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。;（2）点火时间控制;;;起动：按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。起动时的点火提前角一般是固定的，为10°左右。 正常运转：ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他信号修正，以确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火信号。;3．起动后基本点火提前角的确定 ;转速和负荷确定基本点火提前角;　不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种 。 主要修正项目有： 　 1）怠速暖机修正； 　2）怠速稳定修正； 　3）空燃比反馈修正； 4）过热点火提前角控制； 5）发动机爆燃点火提前角控制； 6）最大提前和推迟控制。;1）怠速暖机修正;　ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。 　控制信号有：发动机转速信号（Ne信号）、节气门位置传感器信号（IDL信号）、车速传感器信号（SPD信号）、空调开关信号（A／C信号） ;　　由于空燃比反馈控制系统，是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的，所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正，如右图所示。 ;4）过热点火提前角控制 过热产生爆震，减小点火提前角 5）发动机爆燃点火提前角控制 产生爆震，减小点火提前角 6）最大提前和推迟控制 极限值;;;闭合角控制的作用;点火线圈的次级电压是和初级电路断开时的初级电流成正比。通电时间短时，初级电流小，会使感应的次级电压偏低，容易造成失火。初级电流大，对点火有利；但通电时间过长，会使点火线圈发热，甚至烧坏，还会使能耗增大。因此要控制一个最佳通电时间。 ; 现代电控点火系统和传统的分电器不同，传统的点火线圈初级电路的通电时间取决于断电器触点的闭合角和发动机转速。而现代点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，根据发动机的转速信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（IGt信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。 ;（3）点火线圈的恒流控制 ;爆燃的危害 会导致冷却液过热，功率下降油耗上升。 采用爆燃推迟点火提前角控制可使点火提前角控制更接近于最佳值。 ; 闭环控制所用的反馈信息可以是发动机的爆震信号、转速信号或气缸的压力信号等。最常见的是利用发动机的爆震信号作为反馈信息，用来控制大负荷等工况下的点火提前角； 爆震传感器将发动机的爆震状况反馈给ECU，一旦爆震程度超过规定的标准，ECU立即发出点火系统推迟点火；当爆震程度低于规定的标准时，ECU又会将点火时刻提前，循环调节点火时刻的结果，使发动机始终处于临界爆震的工作状态。 ;若用发生爆震的循环次数与实际工作循环的次数之比值（爆震率）来衡量爆震强度，可以定量地把爆震分为四个等级： 爆震率在5％以下时为微爆震 5％～10％为轻爆震 10％～25％为中爆震 25％以上为重爆震。 当发动机出现1％～5％的轻微爆震时，其动力性、经济性接近最佳值。闭环控制方式即按轻微爆震来确定最佳点火提前角。 ;一定时间内无爆震时，就逐步增大点火提前角，直至发生轻微爆震；爆震率大于5％时，又将点火提前角减小，直至爆震消除。 ;;5、爆燃的控制;5、爆燃的控制;