高分子与低碳经济.docVIP

到2020年，单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%～45%——中国在哥本哈根会议上提出的这一目标，引起了国际社会的广泛关注。　　相比发达国家普遍20%左右的减排目标，作为全球最大的发展中国家，中国要在完成发展经济、摆脱贫困、改善民生的艰巨任务的同时，兑现温室气体减排承诺，其压力和难度可想而知。对此，国家发改委表示，要在提高经济质量上下工夫，不重复发达国家高消耗、高排放、高污染的传统发展方式，走出一条适合中国的新路。　　作为国民经济的重要产业，高分子产业在我国完成好节能减排目标方面具有举足轻重的地位，也具有相当大的潜力。但同时迎接挑战减排任务艰巨　　高分子产业在节能减排工作中存在的突出问题主要是高耗能、高污染产品产能增长过快，抑制难度大；节能减排的基础工作严重滞后和节能减排技术的开发、推广力度不够。为实现高分子产业的节能减排目标，必须大力加强和积极推进节能减排科技进步，努力攻克一批节能减排新技术，为行业实现节能减排目标不断提供技术支撑；还要在重点行业建立一批节能减排示范工程，形成工业示范，带动行业的节能减排工作以及大面积推广一批先进、成熟的节能减排新技术，大幅度降低能源消耗和减少污染物排放。　　我们必须抓住机遇实现技术突破。低碳经济的来临，对高分子产业是挑战也是机遇。“俗话说，解铃还须系铃人，高分子产业应该是低碳经济的践行者，绿色化工、循环经济还需要高分子行业的发展，去解决石化领域的节能减排问题，甚至是其他行业的节能减排问题。 专家指出，我国未来的行业节能减排政策将进一步严格，高消耗、高排放、高污染的项目将彻底失去立足之地。因此，对于节能减排压力依旧巨大高分子行业来说，探索低碳经济发展的道路，优化工艺、淘汰落后、延伸产业链，加强新能源的开发和综合利用，并积极探索二氧化碳的利用途径，是实现可持续发展的必由之路 新浪财经-石化行业迎来低碳经济新挑战 低碳经济我们高分子应该做什么，怎样进行技术革新，可以为其他行业做什么，下面我将一一举例阐述。 以橡胶工业为例，可以对橡胶材料进行革新，橡胶制品变废为宝 反式异戊橡胶(TPI)轮胎革新 任何新材料的研究，如果不按照更加环保，更加符合低碳要求的方向发展，必然是没有出路的。 ??反式异戊橡胶(TPI)最主要的用途就是作为汽车轮胎的原料。汽车五分之一油耗与轮胎有关。汽车所消耗的汽油、柴油[综述 图片 论坛]大概占国家石油消耗的一多半，也是二氧化碳主要排放源，因此减少汽车油耗是节能减排保护环境的重要内容。汽车节能减排与使用的轮胎有很大关系。根据实验测定，一辆汽车以100公里/小时速度行驶时，消耗于克服轮胎滚动阻力的燃油消耗约占汽车总油耗的20%，载重汽车甚至达到30%。也就是说，汽车燃油消耗的五分之一以上与轮胎有关。而轮胎滚动阻力每降低7%，便可使汽车燃油消耗降低1%。 ?? 降低轮胎的滚动阻力，主要从两方面着手：一是从轮胎结构，包括轮胎的子午化、扁平化、无内胎化和轻量化等;另一重要方面是采用低内耗低生热的胶料制造轮胎，在轮胎的结构决定以后，胶料就是决定性因素了。 ?? 而黄宝琛教授和他的科研团队，经过了十几年的研究，找到了合成TPI的新技术。据黄宝琛介绍，这种方法合成的TPI，价格比一般合成橡胶的生产成本都低，在生产过程中又无“三废”排放，在2000年，这项成果就获得了国家技术发明二等奖。又经过了9年的摸索，现在这项技术已经成功产业化。 加入一定量TPI制成的轮胎，通过在捷达[综述 图片 论坛]、富康、依维柯等车型上的试验，可使汽车百公里油耗降低2.5%左右，里程[综述 图片 论坛]实验超过15万公里，寿命可延长20%左右。以轮胎使用10万公里计，每条轮胎可以节省燃油35至50升。1吨TPI用于制造轮胎，共可节油10万升(70至80吨)，减少二氧化碳排放200吨左右。黄宝琛强调，初步实验只是在胎面胶中作了简单替代，轮胎其它部位(将近占滚动阻力的一半)还未采用，配方的调整和优化也未进行。 ?? 黄宝琛还告诉记者，中国是汽车轮胎生产和消费的大国。中国制造的轮胎，在数量上和耗胶量上已是世界第一，但是在技术上大多还比较落后，生产的轮胎耗胶多、滚动阻力大、寿命短，而且价格只有国外知名品牌的一半左右。拼数量的结果是造成原材料特别是橡胶原料的紧缺。一方面是高价的原料，另一方面是低价的产品，使中国的许多轮胎企业已不堪重负，更无力有大的投入去研发新型轮胎，加之轮胎的节能减排与轮胎生产企业并无直接的经济效益联系，因此轮胎厂对此积极性不高。 ??“在低碳经济越来越受到重视的今天，国家应该出台相关政策，对像新型轮胎这样的节能新材料行业予以扶持，我相信中国反式异戊橡胶的产业化，也必然对世界合成橡胶工业和轮胎工业产生深远的影响。” 橡胶制品变废为宝 2007年我国消耗生胶达480万吨，同时产生高达310万