《飞机机体与系统》教学PPT课件.ppt

五. 干线运输机飞行操纵 五. 干线运输机飞行操纵 俯仰操纵系统 马赫配平系统 功用 马赫配平系统提供在高马赫值时的速度稳定性。当速度增加时安定面移动而调整升降舵，马赫数高于0.615时自动配平。飞行操纵计算机用大气数据计算机的马赫信息，计算出马赫配平伺服器的位置。马赫配平伺服计算器重新调整升降舵感觉和用于调整操纵杆的中立位置的定中组件。 第5章 飞行操纵系统 五. 干线运输机飞行操纵 五. 干线运输机飞行操纵 俯仰操纵系统 马赫配平系统 第5章 飞行操纵系统 第5章 飞行操纵系统 飞机操纵系统概述 无助力机械式操纵系统 液压助力式主飞行操纵 辅助飞行操纵 干线运输机飞行操纵 课程小结 飞机操纵系统概述 无助力机械式操纵系统 液压助力式主飞行操纵 辅助飞行操纵 干线运输机飞行操纵 第5章 飞行操纵系统 六、课程小结 六. 课程小结 第6章 飞行操纵系统 飞机机体与系统 教学内容 第六章 飞机座舱环境 控制系统 一、座舱环境控制概述 二、飞机气源系统 五、座舱空气调节系统 四、座舱温度控制系统 三、座舱增压系统 运输机使用空调系统的原因 现代运输机飞行高度高，必须采用气密座舱和空调系统，才能保证乘员的生理需求和安全舒适。 高空飞行的有利条件 无云且风速、风向稳定，气象条件好； 燃气涡轮发动机耗油率低，经济性好。 高空飞行的不利因素 缺氧、低温、低压。 高空大气环境对人体生理影响 高空缺氧 10000英尺（3000米） 轻度缺氧，血液含氧饱和度为90％，长时间停留感头疼和疲劳。 15000英尺（4500米） 中度缺氧，血液含氧饱和度为81％，感嗜睡、头疼，嘴唇和指甲发紫，视力和判断力减弱，气促和心跳加快以及情绪变化。 高空大气环境对人体生理影响 高空缺氧 22000英尺（6700米） 严重缺氧，血液含氧饱和度为68％，人会产生惊厥，丧失意识直至死亡。 25000英尺（7600米） 血液含氧饱和度为50～55％，人在5分钟内失去知觉。 高空大气环境对人体生理影响 低气压物理性影响 胃肠胀气 大气压力降低时，胃肠道内气体迅速膨胀，来不及排出引起腹胀、腹痛。 高空减压病 组织体液中溶解的氮气析出形成气泡，堵塞血管或压迫局部组织，引起关节痛、皮肤瘙痒或刺痛、咳嗽、胸痛等。 高空大气环境对人体生理影响 低气压物理性影响 体液沸腾 气压高度19000米时，组织体液开始沸腾，皮下组织气肿、心脏扩张受损而导致死亡。 爆炸减压 气压迅速降低导致减压综合症和肺损伤。 其危害性取决于减压时间和余压大小。 高空大气环境对人体生理影响 环境温度对人体的影响 高温 体温升高，心率加快，机体耗氧量增加，消化系统机中枢神经系统功能失调，工作效率降低。 低温 体温下降，出现寒战、手脚僵硬，主观上不能忍受，工作效率下降。 对座舱空调系统的要求 座舱空气压力的要求 座舱高度Hc 座舱内空气绝对压力所对应的海拔高度。 舒适座舱高度：0~2400米（0~8000英尺） 安全座舱高度：3000米（10000英尺） 最大座舱高度：4500米（15000英尺） 大气压力与高度的关系 对座舱空调系统的要求 座舱高度（压力）变化率的要求 座舱高度变化率dHc/dt 座舱高度的变化快慢程度。 上升率≤500英尺/分钟（约2.67米/秒） 下降率≤350英尺/分钟（约1.75米/秒） 对座舱空调系统的要求 座舱余压的要求 座舱余压 飞机气密座舱内外大气压力之差。 干线客机：最大余压为7~9PSI（约0.5~0.63kg/cm2） 支线客机：最大余压为5~7PSI（约1.75 kg/cm2） 对座舱空调系统的要求 座舱温度和湿度要求 飞机座舱空调温度一般在17～24℃。 短时飞行（低于4小时）旅客机座舱低湿度影响不明显，相反应对向客舱的供气进行除水处理。 对座舱空调系统的要求 座舱通风换气的要求 用于保证座舱空气压力、温度和新鲜度； 换气次数不少于25～30次/小时。 飞机气密座舱的安全要求 座舱气密性 气密座舱漏气的程度。 增压座舱强度 根据压差载荷和总体受力特点设计。 教学内容 二、飞机气源系统 五、座舱空气调节系统 四、座舱温度控制系统 三、座舱增压系统 第六章 飞机座舱环境 控制系统 一、座舱环境控制概述 二、飞机气源系统 气源系统 气源系统的功用是提供具有一定流量、压力和温度的增压空气到用压系统。 气源系统由增压供气源和供气参数控制两部分组成。 喷气式飞机的气源系统 现代民航喷气式客机的气源主要来自发动机压气机、辅助动力装置（APU）或地面气源。飞机正常飞行时的气源是由发动机