高速铁路道岔技术.pdfVIP

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2022-04-05 发布于山西
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高速铁路道岔技术.pdf

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10 高速铁路道岔技术 10.1 高速道岔类型在高速铁路中，道岔有其特殊的地位，几乎无一例外地通过单开道岔实现两股轨道的连接。高速道岔在其功能上和结构上与常速道岔相比，虽无原则上的区别，但要求安全性和舒适性更高。按分界点设置方案不同，高速道岔一般分为两种类型。第一类用于中间站、区段站的车站正线因为通过道岔侧股时，必然是进站停车或停站后出站，所以侧向过岔仅要求满足中速运行条件。属于这一类的有我国客运专线的 18号道岔，日本新干线的 18号道岔，法国高速新线的20号道岔，德国高速新线的18.5号道岔，俄罗斯的 18号和22号道岔，美国的28号道岔，意大利的18.2号道岔等。国外铁路在这些线路上夜间停运，有足够的时间养路，虽然站间距离较长，在区间也不设渡线，即在正常运营时不采用反向行车。第二类用于区间渡线和高速侧向过岔的部位一是因为站间距离较长，电务和工务实行天窗维护，需要反向行车；二是因为高速客运专线与既有线大站间的联络线需要高速侧向过岔。属于这一类的有我国客运专线的42 号、50 号道岔，法国高速新线的tg0.0218 即46 号和tg0.0154 即65号道岔，日本新干线的38号道岔，德国高速新线的26.5号和42号道岔，英国的tg0.0145 即69号道岔等。国内外高速铁路中高速道岔主要技术参数见表10.1.1。 1 表10.1.1 国内外高速道岔主要技术参数尖轨轨距辙叉角国别 S 道岔类型 tg 道岔号码尖轨尖端角长度 0 N 类型切点顶宽线形 (mm) (rad) (mm) β0 (dcg) L 尖(mm) 1 65 三次 , ,, 0.0154