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【Word版本下载可任意编辑】 PAGE 1 - / NUMPAGES 1 道路工程级配碎石基层施工技术 目前，我国的道路建设中，相当大的比例是半刚性基层沥青路面构造，从使用的角度来看，这类路面构造容易出现各种问题，但使用级配碎石基层沥青路面可以有效地提高路面使用性能，其对道路发展的应用具有广阔的前景。级配碎石的组成是由各种大小不同粒级的混合物的成分组成，颗粒组成满足分级要求。级配碎石一般是由预先筛分成碎石大小的几个不同粒级的碎石组配而成。 沥青面层的施工中，也可以被设置在半刚性和柔性的表面层之间，因此减少了反射裂缝的半刚性收缩所造成损害的沥青路面，所以级配碎石基层广泛应用于道路建设中。施工质量直接影响级配碎石有效性能发挥，应用相关规范对级配碎石质量缺陷开展过程控制，结合工程实践经验的实施要点，总结了一些实际的施工技术措施。 1工程概况 本工程主线17.561km。沥青混凝土路面设计使用年限为15年，设计年限内的交通量年增长率20**年～20**年为6.2％，2021年～2025年为4.5％，2026年～2027年为3.0％。考虑到超载因素，本工程沥青路面构造层从上到下分别为4cmAK-13A,5cmAC-20,6cmAC-20,12cm的级配碎石过渡层、20cm的水泥稳定碎石基层以及18em水泥稳定碎石底基层。 2施工配合比 本工程采用的原材料为石灰岩，采用反击式破碎机加工成三级，分别为0~4.75mm、4.75~13.2mm以及13.2~37.5mm。根据级配曲线的要求，工程中采用加工之后的原材料配置成A,B,C三种不同的配合比，如下表1所示。通过试验比对，最后采用C型作为本工程的碎石配合比。 3击实试验结果 工程中主要是采用最大密度和最正确含水量作为级配碎石的技术指标，这些指标通过重型击实试验即可确定。本工程开展了三组击实试验，最后得到级配碎石的最大干密度为2.31g/cm3，最正确含水量为5.3%。 4级配碎石施工 4.1拌和 当开展集料的拌和时如果使用临时道路洒水，水分有可能无法被吸入集料内部，因此采用集料事先吸水饱和的方式。三个不同粒级的集料采用分堆放置，在拌和施工之前的一天，采用洒水车对其开展喷水，并开展12h的饱湿闷料。第二天开展拌和时，即可采用稳定土拌和机严格按照施工配合比进料拌和。级配碎石混合水泥稳定基层的方法基本一样，但不需要添加水泥。拌和均匀之后，即可使用自卸车将混合料运到施工现场。拌和施工中最关键的技术点是装载机在取样时应确保均匀，这样可以防止出现级配不稳定的问题。 4.2铺筑 (1)摊铺机宜连续摊铺。如拌合机生产能力较小，在用摊铺机摊铺混合料时，应采用最低速度摊铺，禁止摊铺机停机待料。根据经验，摊铺机的摊铺速度一般宜在1m/min左右。 (2)级配碎石混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业，一前一后应保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整。 (3)摊铺机的螺旋布料器应有2/3埋入混合料中。 (4)在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补[1]。 4.3碾压 在级配碎石施工的整个过程中，压实施工工序是最为重要的一个步骤。为了选取最正确的碾压方式，本工程采取了两种不同的碾压方式作为比照试验。开展第一施工段50m路段的碾压施工，由于压路机强振最大的击振力可以到达45t，因此采用振动机对路面开展3遍的强振之后，路面出现了大面积的粗集料上浮的问题。在开展第二施工段的碾压施工时，改用碾压。 在第二种碾压方式中，将强振的次数由3次降到了1次，并适当增加了微振的次数。碾压方式开展调整之后，其压实度效果满足设计的要求。在碾压方式2中增加了一遍胶轮碾压之后，表面骨料的嵌锁效果更佳，同时不会出现粗集料上浮的问题。通过试验段的碾压试验，最终确定将碾压作为大面积施工的碾压工艺。对于中间施工缝处的碾压，采取的方式为先对施工缝两侧大约20cm以外的地方开展碾压，接着再开展中缝接茬处的碾压，这样可以有效防止混合料挤出的问题，同时能够确保施工缝混合料的密实度满足设计要求。 碾压施工中，应确保混合料的含水量满足要求，含水量过大可能导致局部出现“软弹簧”的问题，此时可以将含水量过大的部分挖除重新换填，或者在其中添加干料开展翻拌;含水量过小则可能导致局部出现“干弹簧”的问题，使混合料无法正常压实，此时则应采用洒水车对混合料开展适当地喷水，之后再开展翻拌。混合料的含水量处理完成之后方可继续开展碾压施工。 4