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　　运动副之间的摩擦将导致零件表面材料的逐渐丧失或迁移，即形成磨损。磨损会影响机器的效率，降低工作的可靠性，甚至促使机器提前报废。因此，在设计时预先考虑如何避免或减轻磨损，以保证机器达到设计寿命，就具有很大的现实意义。另外也应当指出，工程上也有不少利用磨损作用的场合，如精加工中的磨削及抛光，机器的磨合过程等都是磨损的有用方面。 　 磨损过程：大致可分为三个阶段，即磨合阶段、稳定磨损阶段及剧烈磨损阶段 　 磨损类型：关于磨损分类大体上可概括为两种：一种是根据磨损结果着重对磨损表面外观的描述，如点蚀磨损、胶合磨损、擦伤磨损等；另一种则是根据磨损机理来分类，如粘附磨损、磨粒磨损、疲劳磨损、流体磨粒磨损、流体侵蚀磨损、机械化学磨损等。 ? 　　在摩擦面间加入润滑剂不仅可以降低摩擦，减轻磨损，保护零件不遭锈蚀，而且在采用循环润滑时还能起到散热降温的作用。由于液体的不可压缩性，润滑油膜还具有缓冲、吸振的能力。使用膏状的润滑脂，既可防止内部的润滑剂外泄，又可阻止外部杂质侵入，避免加剧零件的磨损,起到密封作用。润滑剂可分为气体、液体、半固体和固体四种基本类型。在液体润滑剂中应用最广泛的是润滑油，包括矿物油、动植物油、合成油和各种乳剂。半固体润滑剂主要是指各种润滑脂，它是润滑油和稠化剂的稳定混合物。固体润滑剂是任何可以形成固体膜以减少摩擦阻力的物质，如石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯等。任何气体都可作为气体润滑剂，其中用得最多的是空气,它主要用在气体轴承中。 　一、 润滑油及润滑脂的主要质量指标　　 　 　1．润滑油 　　　用作润滑剂的油类可概括为三类:一是有机油，通常是动、植物油；二是矿物油，主要是石油产品；三是化学合成油。其中因矿物油来源充足，成本低廉，适用范围广，而且稳定性好，故应用 最多。动植物油中因含有较多的硬脂酸，在边界润滑时有很好的润滑性能，但因其稳定性差而且来源有限，所以使用不多。合成油是通过化学合成方法制成的新型润滑油，它能满足矿物油所不能满足的某些特性要求，如高温、低温、高速、重载和其它条件。由于它多系针对某种特定需要而制，适用面较窄，成本又很高，故一般机器应用较少。无论哪类润滑油，若从润滑观点考虑，主要 是从以下几个指标评判它们的优劣。(1)粘度　　润滑油的粘度可定性地定义为它的流动阻力，它是润滑油最重要的性能之一。 　　1)动力粘度 　　如图(平行板间液体的层流流动)所示，在两个平行的平板间充满具有一定粘度的润滑油，若平板A以速度V移动，另一平板B静止不动，则由于油分子与平板表面的吸附作用，将使贴近板A的油层以同样的速度v=V随板移动；而贴近板B的油层则静止不动(v=0)。于是形成各油层间的相对滑移，在各层的界面上就存在有相应的切应力。牛顿在1687年提出了粘性液的摩擦定律（简称粘性定律）即在流体中任意点处的切应力均与该处流体的速度梯度成正比。若用数学形式表示这一定律，即为： 　　　τ=-η 　　式中： τ—流体单位面积上的剪切阻力,即切应力； —流体沿垂直于运动方向（即沿图(平行板间液体的层流流动)中y轴方向或流体膜厚度方向）的速度梯度， 式中的“-”号表示v随y的增大而减小； η—比例常数,即流体的动力粘度；摩擦学中把凡是服从这个粘性定律的流体都叫牛顿液体。 ? ? 平行板间液体的层流流动 液体的动力粘度示意图 　　右上图(液体的动力粘度示意图)所示长、宽、高各为lm的液体，上、下平面发生lm/s相对滑动速度需要的切向力为lN时，该液体的动力粘度为lN·s/或lPa·s（帕·秒)。Pa·s是国际单位制(SI)的粘度单位。 　　在绝对单位制(C.G.S制)中，把动力粘度的单位定为 1dyn.s/，叫lP(泊)，百分之一P称为cP(厘泊),即1P=100cP。P和cP与Pa·s的换算关系为:1P=O.lPa·s，1cP=0.0OlPa·s 。　 　2)运动粘度 　　工程中常用动力粘度η与同温度下该液体密度ρ的比值表示粘度,称为运动粘度υ,即: 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 对于矿物油，密度ρ=850～900kg/。 　　　　在C.G.S制中运动粘度的单位是St(斯)。百分之一St称为cSt(厘斯),它们之间有下列关系: 　　　　　　　　　 　　原国标GB443一64曾规定润滑油是按或50℃或l0O℃时运动粘度中心值划分牌号。新国标GB443一84规定采用润滑油在40℃时的运动粘度中心值作为润滑油的新牌号。润滑油实际运动粘度应在中心粘度值的±10%偏差以内。常用全损耗系统用油(机械油)的新、旧牌号对照见下表。 全损耗系统用油的新、旧牌号及粘度系数范围对照表 名称 牌号 运动粘度范围() 新 旧 新 旧 40℃ 50℃ 全损耗系统用油 机械油 L-AN5 L-AN7 L-AN10 L-AN15 L-AN2