沥青路面再生利用施工：养护工程质量监理.pptxVIP

沥青路面再生利用施工 养护工程质量监理 2 目录 沥青路面再生利用施工养护工程质量监理 3 实测项目 监理技术要求 4 外观质量要求 1 沥青路面再生利用技术 沥青再生利用技术 沥青再生利用 优点 是将需要翻修或者废弃的旧沥青混凝土路面，经过翻挖、回收、破碎、筛分，再添加适量的新骨料、新沥青，重新拌和成为具有良好路用性能的再生沥青混合料，用于铺筑路面面层或基层的整套工艺技术。 能够节约大量的沥青和砂石材料，节省工程投资。有利于处理废料，节约能源，保护环境，具有显著的经济效益和社会效益。 沥青再生利用技术 沥青再生利用步骤 沥青混合料再生的意义 翻挖老化的沥青道路； 运输到回收场； 对废料进行破碎、筛分； 与适量的新沥青、新骨料、再生剂等进行混合搅拌； 新沥青材料制成，主要用于铺设道路基层或面层下面层。 避免了道路翻修、大修工程路面材料废弃造成的环境污染。 旧路面沥青、石料和其他路面材料资源充分利用。 大幅降低道路养护的大修、改建成本。 工艺简单，施工速度快，开放交通早。 适用范围广：适用于各类道路表面病害处理、补强。 沥青再生利用技术 再生利用施工 就地热再生 厂拌冷再生 就地冷再生 全深式冷再生 就地热再生 2018年7月2日，山东济南，在济荷高速公路上使用就地热再生技术。 就地热再生 （一）监理技术要求 1、原路面技术状况应满足规范和设计要求。原路面标线、突起路标、灌封胶等应按设计要求进行处理。 2、原路面应在不造成沥青过度老化的前提下充分加热，翻松裸露面温度、再生混合料摊铺温度应满足设计和规范要求，路面加热宽度应大于翻松宽度。 3、路面翻松深度和翻松速度应保持稳定，再生混合料应拌和均匀。 4、应将再生路面碾压至要求的压实度。开放交通前路表温度应低于50℃。 5、再生混合料的沥青含量、矿料级配、马歇尔稳定度指标应满足生产配合比要求。 就地热再生 就地热再生实测项目 （二）实测项目 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 高速公路、一级公路 其他 公路 1△ 压实度a（%） ≥最大理论密度的93% 按（JTG 5220-2020）附录B检查 2 平整度（mm） σ（mm） ≤1.5 ≤2.5 T0932：全程每车道施工段连续，按每100m 施工段计算σ IRI（m/km） ≤2.5 ≤4.2 T0934：全程每车道施工段连续，按每100m 施工段计算IRI 3 再生宽度(mm) 不小于设计宽度 T0911：每100m 测1 个断面 4 再生层、 加铺层 厚度(mm) 平均值 不小于设计厚度 按（JTG 5220-2020）附录H 检查 合格值 -5，+10 5 接缝处高差（mm） ≤3 3m直尺：每200m 测1 处 6 渗水系数 (mL/min) 符合设计要求 渗水试验仪：每1500m2 测1 处 7 抗滑 摩擦系数 符合设计要求 — 摆式仪：每1500m2 测1 处 横向力系数车：按附录L，全程连续 构造深度 （mm） 铺砂法：每1500m2 测1 处 就地热再生 （三）外观质量要求 1、表面应平整密实，泛油、松散、裂缝、粗细料明显离析等的累计长度不应超过100m。 2、路面应无积水。 3、接缝处应紧密、平顺。 厂拌冷再生 厂拌冷再生是将回收的旧沥青路面材料运至拌和厂，经破碎、筛分后，以一定的比例与新集料、活性填料、水分进行常温拌和，常温铺筑形成路面结构层的沥青路面再生技术。该技术主要用于高等级公路的下面层、基层或底基层。2019年2月在安徽国道G329肥东段使用维特根 KMA 220 移动式厂拌冷再生机进行改造。 就地冷再生 就地冷再生是指利用沥青再生设备将旧沥青路面材料就地打碎，并加入适当的沥青及改性材料后拌和压实，以旧路面材料为主修筑道路的技术。陕西商洛312国道使用维特根WR250就地冷再生设备进行维修。 全深式冷再生 全深式冷再生基层是把旧的路基料添加剂拌和后直接铺筑，可作为路面基层或底基层使用，成本较低，前景及市场广阔。 厂拌冷再生、就地冷再生、全深式冷再生 （一）监理技术要求 1、原材料和再生混合料质量应满足设计和规范要求。乳化沥青温度、沥青发泡温度、沥青的发泡率和半衰期应符合设计和规范要求。 2、下承层应满足设计要求。 3、混合料应拌和均匀，无结团、成块现象。 4、应在最佳含水率状况下碾压至要求的压实度。使用水泥类材料时碾压终了的时间不应超过水泥的终凝时间。 5、应按要求进行养生，养生时间应符合规范规定。 6、施工及养生期间应做好防排水，再生层在加铺面层结构前不得浸水。 厂拌冷再生、就地冷再生实测项目 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 高速公路、一级公路 其他 公路 1△ 压实度a（%） 乳化沥 青再生 ≥最大理论密度的87％ ≥试验室标准密度的99％ 按（JTG 5220-20