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我国高铁采用桩网结构案例 武昌至广州客运专线： 武昌至广州客运专线软土与松软土也是根据不同的埋深 ： 当埋深 ≤3m时，原则上全部挖除换填A、B组填料或改良土 ； 软土处理深度3m ＜H≤10m，一般采用粉体搅拌桩、水泥搅拌桩、CFG 桩等复合地基 ； 坡面横坡较陡或软土底部存在斜坡时，考虑侧向滑动的可能性 ，必要时 在路堤坡脚设置抗滑桩、桩板墙等进行侧向约束 ； 软土处理深度H ＞10m，采用CFG桩、钢筋混凝土桩网结构或钢筋混凝 土桩板结构进行地基加固 。 武广客专在岩溶地基处理方面有过一次反复 ，在施工后期又全面进行了 注浆加固工程。 6 郑州至西安客运专线： 全长458.8km，是我国在湿陷性黄土地区建设的第一条高速铁路 ，沿线 湿陷性黄土的工程性质非常复杂 ，湿陷性黄土区段 占全线总长度的65％，其 中自重湿陷性黄土约 占线路全长的27％，湿陷程度从轻微 （Ⅰ级）到很严重 （Ⅳ级）在沿线均有分布 ，涵盖了我国湿陷性黄土的全部类型。 严格的工后沉降控制对深厚湿陷性黄土地基的处理提出了更高的要求。 湿陷性黄土地基的常用处理方法包括灰土桩、水泥土桩、CFG桩、强夯、灰 土垫层等措施 ，但这些常规方法较难满足郑西线深厚湿陷性黄土地基的处理 要求 ，为此铁道部专题立项开展了郑西线湿陷性黄土地基工程特性及设计参 数研究、郑西客运专线路基桩板结构试验研究等科研工作。 7 8 京津城际的桩板结构 京津城际铁路属于软土路基 ，在亦庄、永乐、武清站 ，路基填高4.5 ～ 10m，基底最大宽度为70m，路基基底CFG桩加固，桩径0.4m。桩顶基础 采用的是以0.5m厚的钢筋混凝土板为主的方案。 路堤高度不大于5.0m地基加固横断面形式 4.3 5.0 4.3 基床表层 1 5. :1 1:1 基床底层 钢筋混凝土板 .5 CFG桩 12*1.5 9 10
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