案例材料：京沪高铁牵引供电系统.pdfVIP

京沪高速铁路牵引供电系统 一、牵引供电 1.牵引网供电方式 高速正线除北京南～魏善庄牵引变电所采用带回流线的直接供电方式外，其 余均采用AT 供电方式；各枢纽和地区内的高中速联络线、动车组走行线及动车 段（动车运用所）车场线均采用带回流线的直接供电方式。 全线除李营为直供、魏善庄为直供/AT 混合供电方式的牵引变电所以外，其 余均为AT 供电方式的牵引变电所。 牵引供电方案全线设27 座牵引变电所，26 处分区所，50 处AT 所和 1 处开 闭所（天津西分区所兼开闭所），另外北京南分区所兼开闭所已列入“北京枢纽扩 建北京南站及新建北京动车段工程”中，本阶段为满足本工程的需求拟对其进行 改造。牵引供电方案如下图3-41 。 图3-41 京沪高速铁路牵引供电方案 二、牵引变电 1.主接线 （1）牵引变电所 京沪高速铁路牵引变电所设置在徐州东、桃沟、固镇、蚌埠南，220kV 进线 侧采用两回独立的 220kV 电源进线，互为热备用，采用不带跨条的线路变压器 组接线方式。 牵引变压器采用三相V/X 接线，由两组（四台）单相牵引变压器组成，正 常时，一组投入运行，另一组备用。 27.5kV 馈线侧断路器采用互为备用方式，馈线通过电动隔离开关和断路器 与接触网相连，并在上下行接触网之间设置带有电动隔离开关的跨条。（2）AT 所 上、下行接触网之间用断路器并联，正常运行时，断路器闭合，实现上下行 并联供电，故障时断路器跳闸上下行断开。 在两台断路器内侧还设有两台自耦变压器，每台自耦变压器通过双极断路器 接于进线上，一台运行，一台备用。 （3）分区所 AT 分区所：分区所每个供电臂的接线方案同 AT 所。两个供电臂之间设带 有电动隔离开关的跨条，实现越区供电。在每个供电臂的两台断路器内侧还设有 两台自耦变压器，每台自耦变压器通过双极断路器接于进线上，一台运行，一台 备用。 直供分区所：每个供电臂的上、下行接触网之间用断路器并联，正常运行时， 断路器闭合，实现供电臂上下行并联供电，故障时断路器跳闸上下行断开。两个 供电臂之间设带有电动隔离开关的跨条，实现越区供电。 2.总平面布置 （1）牵引变电所 牵引变电所 220kV 配电装置采用户外中式布置方式；牵引变压器采用户外 低式布置方式；其它配电装置采用户内布置方式，其中27.5kV 开关设备采用户 内GIS 开关柜布置方式。 牵引变压器、220kVSF6 断路器等布置在室外地面基础上。其它配电装置均 安装于户外支柱上。进线架构采用格构型钢支柱和钢横梁，设备支架采用 H 型 钢支柱所内设有道路，便于大型设备的运输。场地内电气设备区内考虑采用场地 硬化措施，电气设备区以外的场地考虑绿化措施。 （2）AT 所 AT 所自耦变压器采用户外低式布置方式，其它配电装置采用户内布置方式， 其中27.5kV 开关设备采用户内GIS 开关柜布置方式。 （3）分区所 AT 分区所自耦变压器采用户外低式布置方式，其它配电装置采用户内布置 方式，其中27.5kV 开关设备采用户内GIS 开关柜布置方式。 直供分区所配电装置均采用户内布置方式，其中27.5kV 开关设备采用户内 GIS 开关柜布置方式。 3.防雷与接地 （1）防雷 在牵引变电所内设置4 个30m 高避雷针、分区所内设置2 个30m 高避雷针、 AT 所内设置2 个25m 高避雷针用于户外设备的直击雷防护。 ①牵引变电所、分区所、AT 所的房屋顶部设置避雷带用于建筑物防直击雷 保护。 （2）接地 ①在牵引变电所、分区所、AT 所、开闭所内均设置由水平接地体和垂直接 地体组成的铜材质人工接地网，网格布置，接地体的尺寸应满足系统远期最大运 行方式下短路电流要求。水平接地体埋深0.6m 。 ②牵引变电所、分区所、AT 所、开闭所高压室内设置铜材质接地干线，接 地干线与主接地网可靠连接；电缆夹层中设置接地铜母排供房屋内各设备接地使 用。 ③牵引变电所、分区所、AT 所、开闭所内电缆沟中设置接地线，接地线与 电缆支架、主接地网可靠连接。 ④牵引变电所、分区所、AT 所、开闭所内设备本体、