基于互换论的沈阳地铁设施效能增加值研究.pdfVIP

基于互换论的沈阳地铁设 施效能增加值研究 摘 要 : 目的测算和 分析 沈阳地铁一号线的效能增加 值 . 方法 利用互换论建立基本模型和广义模型 , 选取 11个地 铁站设施作为样本并测得相关数据 , 从而确定模型参数 , 计 算 沈阳地铁一号线的效能值 . 结果沈阳地铁一号线效能值 ΔP 的均值为 216 元 /m2, 与经验平均值 100~300 元/m2 的情况 相符 . 若在计算 交通 耗用时考虑疲劳因素和风险因素 , 则 ΔP 还应有所增大 . 结论此方法用于沈阳地铁效能值测算和分 析中尚属首次 , 其特点是简单实用 , 计算精度较高 , 具有较好 的客观性和 应用 性 . 关键词 : 沈阳地铁 ; 效能值 ; 模型 ; 测算 ; 互换论 地铁因其快速、准时、舒适、安全等特性 , 大大缩短了从 住宅到就业单位的出行时间 , 拉近了住宅和城市中心的距离 , 节省居民出行的交通成本从而引起了住宅的增值 . 本文所指 的效能值即地铁对住宅的增加值 . 1 国际上的 研究 发现 , 地铁对周边区域的地价提升比率 , 根据原有区域条件不同可达到 5%~15%[5~10]; 原有区域距离 城市中心越远 , 原有交通条件越差 , 地价提升比率越高 . 如 : 广 州地铁开工当年和第二年 , 广州地铁一号线沿线物业升值 15%~25%;一号线运营后 , 地铁沿线物业再次升值 15%~25%.上 海市地铁带动了 “次中心城区 ” 的建设 发展 : 一号线终点 站莘庄站周边楼盘高出外环线其他楼盘 1000 元 ~2000 元 [4]. 从住宅租金的组成可以发现 , 地铁引起的房价上涨 , 是 因为地铁的建设提高了住宅的位置租金 , 改变了车站附近地 块条件 . 从交通成本角度来看 , 则是便利的地铁降低了居民出 行的成本 ; 从房地产自身来看 , 房价上涨根源是土地价值提升 . 笔者依据互换论 理论 提出增值模型 , 利用实测数据 , 对沈阳 地铁一号线沿线楼盘量化分析 , 客观地分析沈阳地铁一号线 站点附近住宅的增值情况 . 1 互换论及其模型 互换论是从城市交通费用和住房费用的相互关系角度 研究住宅区位的理论 , 其建立在以下的基本假设上 : 在一个单 核的没有地形特点的平原城市中