车站基坑钻孔桩专项施工方案(钢筋双面焊上报)1.pdfVIP

广州市轨道交通二、八号线拆解工程 【沙园站】车站主体围护桩专项施工方案 1.工程概况 本工程为广州市地铁轨道交通二号线与八号线拆解转换工程，车站位于广州 市工业大道北沙园路段下，呈西北、东南走向。站位西北端为上内环路的立交桥， 东南端为昌岗路立交桥，车站东北方向为市第四十一中学和五一新村住宅区；西 南面为广州气体厂大型居住小区光大花园和市第十一橡胶厂。车站主体基坑长度 约 202.2m ，标准段深度约 24.65m ，宽度约 23.5m ，扩大段宽度约 27.49m,局 部深 25.05m。基坑安全等级为特级。 2.施工方案 车站基坑施工场地原地面高程 7.50 ～8.36m ，地貌单元上属风化残丘。岩土 分层及特性为： 人工填土层：主要为人工堆积的粉质性粘土和回填砂、碎石垫层、砼块、砖 块等组成，以下多为粘土层。厚度 0.4-3.4 米，平均 1.45 米。 中粗砂层：主要为中砂，局部粗砂，含砾石、粘粒。厚度 0.5-1.75 米，平均 1.13 米。 粉质粘土层：以粘土为主，为中等压缩性土。厚度 1.4-5.9 米，平均 3.08 米。 残积土层：由砾石、泥质粉砂岩和粉砾岩残积作用而形成的粉质粘土厚度 1.10-4.90 米，平均 2.59 米。 岩石全风化带：强度较高，属中压缩性，具有泡水软化强度降底的特点。厚度 0.4-6.00 米，平均 2.97 米。 岩石强风化带：强度较高，压缩性较低，具有泡水软化强度降底和长时间受 水浸泡易崩解的特点。厚度 0.5-15.90 米，平均 3.79 米。 岩石中等风化带：岩石完整性一般 70% ，强风化 及微风化夹层较多。厚度 0.5-18.40 米，平均厚度 4.21 米。 岩石微风化带：岩石完整性一般 90% ，局部夹强、中风化岩层。厚度 0.5-18.10 米，平均厚度 4.67 米。 基坑施工场地地下水存在两种类型：潜水型孔隙水和风化带裂隙水。所以在 基坑开挖后要做好围护结构的堵漏工作，集水井基坑开挖采用挡板支护开挖，保 证围护桩及基坑的安全。 中铁十局广州地铁沙园站土建工程项目部 - 1 - 广州市轨道交通二、八号线拆解工程 【沙园站】车站主体围护桩专项施工方案 根据水文地质情况，基坑围护结构设计采用 Φ1200mm 钻孔灌注桩加内支撑 围护方案。钻孔桩间距 1350mm，桩长设计长度 26.2m ～31.65m，计 377 根。 内支撑设计为四道，其中第一道支撑采用 600*800mm 钢筋砼支撑，横撑纵向间 距 6.0m,第二～四道支撑采用Φ600mm 壁厚 14mm 钢管，横撑纵向 3.0m。钻孔 桩桩间采用 Φ600mm 旋喷桩止水。旋喷桩有四种桩型，其中 A1、A2、A3、A4 分别为 44 根、178 根、122 根、33 根。围护结构钻孔桩桩底嵌固深度设计为： 进入微风化层 1.5m，中风化层 2.5m，强风化层 3.5m，土层 5.5m；中间柱 33 根，中间临时纵柱桩底嵌固深度设计为：进入微风化层 4.5m ，中风化层 5.5m， 强风化层 6.5m。旋喷桩深入不透水层 1.5m。 为监测围护结构的安全，桩孔预埋监测管，位置根据监测专项方案确定。1-16 号、144-181 号、314-344 号钢支撑位置设有腰梁，该桩位需预埋 6Ф22mm 连 接筋。246-253 号钢支撑位置设有钢筋砼板撑，该桩位预埋环状钢板 t=12 ， h=250 两块，穿孔焊接。中间柱 2-32 号钢支撑位置预埋环状钢板 t=16 ，h=600 与桩主筋焊接。 基坑开挖受原地下管线及新增管线布设的影响，影响桩位施工如下：电力电 缆铜管线直埋二条、埋深约 0.83 米，影响 89 号、230 号桩位;新增排水管道二条， 直径分别为Φ500mm、Φ600mm ，影响 86 号、239 号、204 号、 121 号桩位; 既有的排水管一条，直径为Φ500mm，影响 137 号、192 号、193 号、194 号、 187 号桩位;新增给水管一条，直径为Φ600mm，影响 79 号、246 号、247 号、 248 号桩位。 新增给水管恰好在支撑梁处及东侧凸出部分，连续影响 246#、247#、248# 及 79#四个桩位施工，且影响冠梁及支撑的施工。建议移至 24