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土工 CBR 试验培训讲义 1.1、承载比 (CBR)又称加州承载比，是 California Bearing Ratio 的缩写， 由美国加利福尼亚公路局第一提出来，用于评定路基土和路面材料的强度 指标。在国外多采纳 CBR 作为路面材料和路基土的设计参数。我国往常路 基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数要紧采纳回弹模量指标， 近年来，参考了国内外的实际情形， 将 CBR 指标列入 《公路路基设计规范》 和《公路路基施工技术规范》 ，作为路基填料选择的依据。因此 CBR 值的 确定关于公路工程的路基路面设计及施工都有着专门重要的意义。 1.2、CBR 定义所谓 CBR 值确实是试料贯入量达到 2.5mm 或 5mm 时的 单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载 (7MPa 或 l0.5MPa)的比 值，用百分数来表示。 1.3、目的和适用范畴 确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于在规定的试筒内 制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。 试件的最大粒径宜操纵在 20mm 以内，最大不得超过 40mm （圆孔筛）。 1.4、 室内 CBR 值试验原理试验时 ,按路基施工时的最佳含水量及压实 度要求在试筒内制备试件。为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加 载前饱水四昼夜。在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。 以模拟路面结构对土基的附加应力。需要注意的是，贯入试验中，材料的 承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。 二、 CBR 值试验步骤及注意事项 2.1、备料，试验采纳风干试料，按四分法取样，一次备足击实 CBR 试 验所需试样； 试样的制取应有代表性并尽量与施工实际相符《公路土工试验规程》 中的“承载比 (CBR)试验规定： “试样的最大粒径宜操纵在 20mm 以内．最 大不得超过 40mm ”。而又有以下规定： “将具有代表性的风干试料用木碾捣 碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破裂。土团均应捣碎到通过 5m m 的筛孔”。关于以上的这些规定，容易让人混淆：既然要过 5mm 的筛孔， 为必要规定宜操纵在 20mm 以内，最大不得超过 40mm 呢?实际工作中，到 底应过如何样的筛才能保证试样的代表性呢 ? 视材料的具体情形而定。首要一点是，不使土的单个颗粒破裂。关于 细粒土，应按要求过 5mm 的筛孔，如此就会使土在取样拌和时更加平均。 而关于一些含有较大尺寸的土或粒料就要过 40mm 的筛．超尺寸部分大于 5％则进行结果修正。 CBR 试验规程中尽管承诺 20mm～40mm 直径的土颗 粒存在，但这种尺寸的土颗粒会对贯入试验的结果有一定的阻碍。因此， 建议如果试样中 25mm～38mm 直径的土颗粒总量在 5 ％以下时，应将其剔 除。如此既考虑了土颗粒对贯入试验的阻碍，又能保证试验与施工实际相 一致．击实试验与 CBR 试验试样的制取也比较统。 土样制备中应注意： a、用最佳含水量进行 CBR 土样制备时，最好用 干土法，因为湿土法也要先风干土，再取样测定土的天然含水量，如此相 对干土法的制备多了一步工序，在一定程度上增加了人为误差。 b、如果试 验室没有操纵湿度和温度的条件 ,要视室内的空气湿度和温