冲尾隧道专项施工方案.docx

编制依据及编制原则 一、编制依据 1、梧州至柳州高速公路工程承包合同文件； 2、梧州至柳州高速公路两阶段施工图设计文件； 3、交通部现行的施工技术规范、验收标准及有关文件； 4、梧州至柳州高速公路土建工程施工项目招标文件； 5、对施工现场的实地勘察、调查资料； 6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经 验。 7、梧州至柳州高速公路路基土建工程总体施工组织设计。 二、编制原则 1、工期保障原则 根据业主对本标段工程总工期及节点工期要求， 科学组织施工， 合理配置资 源，计划安排周密，使各项分部工程施工衔接有序，资源利用充分，以保证总体 施工计划的实现，从而确保总工期。 2、技术可靠性原则 施工方案制订遵循技术先进、 安全可靠、 经济适用相结合的原则。 根据本项 目工程特点， 吸收国内外类似工程施工和管理的成熟技术， 的成功经验， 选择可靠性高、 可操作性强的施工技术方案， 快速建成。 3、经济合理性原则 充分考虑了工程的实际需要及我单位相应资源配置， 结合我单位相关施工 确保工程安全、 优质、 力求方案经济合理， 并 在施工过程实施动态管理，以使施工方案优化，效率提高，施工成本降低。 4、安全、环保、职业健康原则 以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程， 施工现场全过程处于严密监控状态。 以有利生产、 方便生活为目标布置施工总平 面。 5、突出重点及难点的原则 根据本项目工程特点， 以隧道、 桥梁工程为重点、 以各分项工程的难点进行 编制，总体上使施组具有重点、难点突出、内容全面、思路清晰的特点。 第一章 第一节 工程概况 工程简介 广西壮族自治区梧州至柳州高速公路冲尾隧道进口位于苍梧县冲尾， 出口位 于苍梧县油木冲。隧道右线起迄桩号为 K21+860— K24+005,全长 2145m；左线起 迄桩号为 ZK21+801—ZK23+995，全长 2194m。 设计隧道为双向分离式隧道， 洞高 8.05m， 洞宽 11.70m。 隧道断面采用三心 圆曲墙式断面， 半径为 R1=5.85m，R2=1.2m，R3=16m。隧道建筑限界净宽为 10.75m， 净高为 5m。 隧道设计采用柔性支护体系结构的复合式衬砌， 二次衬砌断面全部采用曲边 墙式等截面断面。 根据地质情况， 对隧道洞口Ⅴ级围岩浅埋段进暗洞第一环采用 大管棚超前支护进洞， 其后Ⅴ级围岩段采用小导管对前方围岩进行注浆加固， Ⅳ 级围岩段采用锚杆对前方围岩进行注浆加固后再开挖， 开挖时采用打锚杆、 安装 型钢钢架（Ⅴ级围岩段） 、安装格栅钢架（Ⅳ级围岩段） 、挂钢筋网及喷射混凝土 等初期支护。 由于本隧道全部处于地下水位以下，因此防水要求高，采用 HDPE自粘式防 水板和无纺布。 二次衬砌采用 C25防水混凝土，其抗渗等级不低于 S8。 一、地形、地貌 隧址区属于广西山子型构造前弧东翼外侧， 华夏构造带北缘， 大瑶山褶皱束 内，自古生代以来，经历加里东、印支、燕山及喜马拉雅等多期构造运动，具相 互改造，相互干扰，相互叠加的特征，断层和褶皱发育。隧址区岩层产状 360° ∠50~60°、 300°∠25°。根据现场地址调绘、钻探，隧址区未发现有影响隧道 稳定性的不良地址现象。 隧道进口段仰坡坡度较缓，自然坡角 20°—30°，边坡上覆盖层坡积碎石 土，下伏基岩为全 - 强风化石英砂岩、细砂岩夹页岩，植被发育；出口段仰坡坡 度较缓，自然坡角 35°—45°，边坡上覆盖层粉质粘土，下伏基岩为全 - 强风化 石英砂岩、细砂岩夹页，植被发育。 二、地质构造 隧址区属于广西山字型构造的前弧东翼外侧， 华夏构造带北缘， 大瑶山褶皱 束内，自古生代以来，经历了家里东、印支、燕山及喜马拉雅等多期构造运动、 具相互改造，相互干扰，相互叠加的特征，断层和褶皱发育。 三、隧道围岩地质特性 隧道洞身围岩主要由强 - 中风化岩石英砂岩、细砂岩夹页岩组成。围岩级别 为Ⅴ - Ⅳ级，局部稳定性差，开挖后不及时支护可能产生大的坍塌；岩体含软弱 （页岩）夹层，对隧道开挖不利。地下水位位于洞顶以上，预测每延米涌水量为 1.29-1.30m 3/d, 开挖后隧道可能会淋雨、涌流状出水现象，雨季涌水量更大，隧 道多处为浅埋段，该段岩体整体破碎。 四、气象、水文 隧址区位于广西中东部，属亚热带季风气候，气候温和