钢轨精调培训演示.pptxVIP

2、SGJ-I-TEY-1轨道几何状态测量仪 1、长钢轨精调检测系统解决方案 3、轨道几何状态测量仪在I型双块施工过程中的应用 长钢轨精调系统解决方案 第一部分 轨道几何状态 轨道几何形位五要素： 轨距、方向（轨向）、高低、水平（超高）、轨底坡 轨道几何状态 轨道形位 ---- 轨距与轨向 轨道几何状态 轨道形位 ---- 高低与水平 轨道几何状态 轨道形位 ---- 轨底坡 轨道不平顺性 五大轨道不平顺性 轨距、方向（轨向）、高低、水平（超高）、扭曲 轨道不平顺性 复合不平顺性 轨道静态调整 轨道静态调整作业流程 长钢轨静态检测平顺度允许偏差及检测方法 序号 项 目 平顺度允许偏差（mm） 检测方法 1 轨 距 2，（建议±1） 轨道几何状态测量仪 2 高 低 弦长30 m 2/15m 弦长300m 10/150m 3 轨 向 弦长30 m 2/15m 弦长300m 10/150m 4 扭 曲 基长3 m 2 5 水 平 2 6 轨距变化率 1/1500 在满足轨道平顺度标准的情况下，轨面绝对高程允许偏差为 +4 / -6 mm，紧靠站台为 +4 / 0 mm 在满足轨道平顺度标准的情况下，轨道中线与设计中线允许偏差为10 mm； 长钢轨精调流程 建立作业项目,输入线路参数 使用CPIII进行自由设站后方交会 静态采集钢轨的轨距,超高,绝对位置数据 将至少300米的检测数据导入后处理软件 计算钢轨平顺性数据,进行超限部位扣件调整 将轨道分析结果及扣件调整数据发往现场进行钢轨精调 对调整后的轨道进行复测 轨检小车测量流程 轨检小车长钢轨精调检测系统配置 序号 设备名称 数量 用途 1 全站仪 1台 对钢轨位置进行绝对坐标测量； 2 轨道几何状态测量仪 1台 测量轨道的内部几何状态和实际空间位置； 3 测控终端 1台 运行轨道几何状态测量软件 4 气象测试仪 1只 采集气象参数，以便对全站仪进行气象修正 5 无线电台 1只 用于全站仪与测量平台通信 6 外供电电池 2块 为无线电台和全站仪提供外接供电电源 7 测量棱镜 1个 作为轨道几何状态测量仪的测量棱镜和检校棱镜 8 专用数据连接电缆 1根 作为测量机器人数据连接和外接供电的连接电缆 9 标定器 1把 用于检校轨距测量单元检校 轨检小车钢轨检测测量要求 以轨道控制网的CPIII控制点为测量基准 对轨道绝对位置测量应采用静态定位测量 测量方向宜为单方向测量 全站仪与小车的观测距离宜保持在3m～60m之间 换站后，应首先对上站的最后10个轨座位置进行复测，同一点位的横向和高程的相对较差均不应超过±2 mm 测量时气象条件应相对稳定,避免日晒,大风等天气 轨道静态模拟调整 轨道静态模拟调整 轨道静态模拟调整 严格控制10-20米范围内出现的周期不平顺 轨道静态模拟调整 根据轨向或高低的线型平顺性进行削峰或填谷 生成模拟扣件调整报表，供现场调整使用 轨道静态模拟调整 SGJ-I-TEY-1型轨道几何状态测量仪 第二部分 轨道几何状态测量仪分类 按结构形状分：T型、H型、I型 轨道几何状态测量仪分类 按测量方式分：绝对测量、相对测量 绝对测量需配合高精度自动全站仪实时检测钢轨的绝对空间位置以及精确地里程位置。并通过钢轨绝对位置用后处理软件计算分析钢轨的相对平顺性。 相对测量通过高精度的传感器或高精度（惯性) 陀螺仪测量钢轨的相对几何形位。并且能够直接动态显示钢轨相对平顺性数据，但只能通过里程计确定检测位置。 轨道几何状态测量仪主要功能 可输入线路参数(平曲线,纵断面,超高,里程断链) 可静态检测左右钢轨的实际位置 可实时测量钢轨的轨距和超高 可计算线路中线,左右钢轨的横向和竖向与理论位置的偏差，计算钢轨调整量数据。 能够自动保存钢轨检测数据,供后处理软件分析 轨道几何状态测量仪数据采集软件特点 采用工业级的笔记本电脑或三防级的测量手薄; 全中文、图形化操作界面; 支持徕卡1000/1200系列、TS30、TS15、Trimble S8全站仪，测距精度2+2ppm,测角精度1″以上,自动马达; 适合于有砟轨道、I/II型双块式、CRTS I/II/III型板式、车站道岔等钢轨精调和静态检测; 轨道几何状态测量仪数据采集软件特点 可进行I双块式无砟轨道轨排精调和钢轨静态检测 可进行各种板式无砟、有砟轨道精调和静态检测 可进行道岔区（轨距加宽）的轨道精调和静态检测 轨道几何状态测量仪数据采集软件特点 根据线路情况，任意变化测量基准轨（导向轨） 自动/手动保存轨检数据 轨道几何状态测量仪数据采集软件特点 可实时检测钢轨的轨距、超高、中线横向和高程偏差、左右轨横向和高程偏差； 具有实时换站搭