北京交通委轨道建设及运营规划汇报.pptxVIP

北京交通委轨道建设及运营规划汇报.pptx

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北京市轨道交通运营管理及规划;内 容;一、北京轨道交通回顾与发展; 地铁1号线(苹果园—四惠东) 线长30.44公里。 地铁2号线(环线)线长23.1公里。 地铁13号线(西直门至东直门)线长40.85公里。 地铁八通线(四惠东—通州)18.9公里 ;一、北京轨道交通回顾与发展; 一、体制改革获得成功;一、北京轨道交通回顾与发展; 二、轨道交通投、融资获得突破;一、北京轨道交通回顾与发展;三、轨道交通建设取得重大进展;一、北京轨道交通回顾与发展;四、轨道运营里程大幅度增加,服务水平逐步提高;1 、近年轨道交通设施大幅增加;2、客运量逐步增长;3、服务水平逐步提高;4、网络覆盖范围扩大,对城市公共交通做出重要贡献;5、旧线技术改造工作获得进展;6、实现了“十五”轨道交通运营安全 ;7、轨道交通管理;二、存在问题与原因分析;1、运营管理的规章、制度、技术规程等技术或管理法规体系不完整 在实行地铁管理体制改革之前,由政府直接管理的北京地铁为我国轨道交通的运营管理积累了丰富的经验,培养了大批的技术和管理人才,建立了整套的地铁运营管理体系和规章制度。但是,随着机构改革和企业制度的建立,维持整个管理体系的规章、制度、技术规程等并没有随着机构的调整而上升为国家、地方或行业标准和法规,因此造成目前在政府管理层面上轨道交通运营管理的规章、制度、技术规程等技术或管理法规体系不完整。 2、地铁项目的管理中,业主职责不明确 国资委关于北京地铁机构改革决定对“京投公司”、“建设公司”和“运营公司”之间的关系和各自的职责给予了明确。但是针对具体的地铁项目,项目业主应该担当什么职责,应该依据什么对业主的建设、运营活动进行管理没有明确。;二、存在问题与原因分析; 随着北京市国民经济的高速增长,人们对交通的需求和交通供给的矛盾日益突出。地铁作为公共交通的骨干,其目前所承担的公共交通运输量仅仅达到11.8%,与城市对公共交通骨干的要求相去甚远。形成这种局面的原因是多方面的,但主要原因表现在以下方面:;1、网络规模小,分布较分散;2、公交一体化水平较低 作为公共交通的骨干系统,轨道交通应该和其他公共交通有机高效的结合,以提高整个公共交通系统的效率,节约全社会的交通成本。目前北京公交网和轨道网的结合还不够理想。 3、轨道交通与其他交通设施衔接不够顺畅 主要原因是,站点、出入口以及换乘设施的设置不尽合理。 4、既有设施存在隐患,运输能力不足 受客观条件的约束,北京轨道交通既有线的设计和建造水平和目前公共交通对轨道交通的要求具有较大的差距,主要表现在以下几个方面:车辆陈旧;系统设备落后;运输能力不能满足运输需求。;二、存在问题与原因分析; 地铁具有建筑结构复杂、设备集中、人员密度大、环境密闭等特点,安全工作具有特殊性,一旦发生事故,后果严重。从地铁运营的特点来看,影响地铁安全的因素不可能完全消除,因此安全工作必须长抓不懈。影响北京地铁安全的主要因素有以下几方面: 1、设备、设施老化问题 2、新线设备设施不完善 3、人员素质问题 4、环境和多发的灾害事件影响 5、国外恐怖事件的影响;二、存在问题与原因分析;1、与建设相关的技术法规、标准不够系统 就建设而言,有关地铁建设的相关技术标准、规范不健全。主要原因是国家的相关标准不完善,地铁建设项目的新技术、新方法的发展快、更新快。 2、配套设施的投资建设需要加强 市政配套设施的建滞后于地铁主要设施的建设,相当程度上影响地铁开通后的运营效果,表现在客流小,运力不能充分发挥。造成这种局面的主要原因是配套投资不落实和规划设计阶段对配套设施重视不够。;二、存在问题与原因分析;轨道线路 近期建设方案 (2008年); 在北京市轨道交通远景规划网络(2050)和建设规划完成以后,应继续抓紧规划网络各条线路、设施的规划研究、规划控制以及沿线土地利用性质的调整工作。在规划网络相对稳定的前提下,对交通枢纽、交通衔接设施以及城市其他设施(包括大型管线、道路、建筑物、供电、供水、救援、救护等)和轨道交通设施之间的关系进行深入的规划研究,以期减少轨道交通建设投资和建设难度,充分发挥轨道交通的作用。 ;三、下一步工作思路与措施;(一)、北京市交通发展战略 在2020年前,初步建成公共交通为主体、轨道交通为骨干,多种运输方式相协调的综合客运交通体系。 (二)、2020年轨道发展目标 到2020年建成中心城轨道交通线路15条,市郊线4条,使轨道交通运营里程达到560公里,承担城市公共交通客运总量的50%。 ;(三)、建设规划指导思想 改善中心区交通状况 为古城保护提供条件 满足奥运交通

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